Индия разследва причината за една от най-тежките влакови катастрофи в историята

В неделя правителството преразгледа броя на жертвите от 288 на 275, след като официални лица казаха, че броят на жертвите е преброен двойно.

Спасяване от влакова катастрофа в Индия

Сблъсъкът в индийския щат Одиша, който изхвърли пътническите вагони от релсите, доведе до нов преглед на безопасността и пригодността на железопътната мрежа от 19-ти век, построена за първи път от британците. Системата, която се простира в цялата страна на повече от 67 000 мили, сега обработва близо 22 милиона пътници на ден, според правителствени данни.

Разследването на катастрофата в Одиша все още продължава, но ранните доклади показват проблеми с железопътните сигнали, насочващи или предупреждаващи шофьорите да спрат, намалят скоростта или да се отклонят в друга лента, съобщиха железопътни служители в неделя.

„Първоначалният доклад показа, че нещо не е наред, но няма да коментирам това, докато докладът не бъде подаден“, каза Джая Варма Синха, член на Съвета на железниците, пред репортери на брифинг.

„Това е предназначено да бъде защитено от подправяне и грешки“, каза тя.

Министърът на железниците Ашвини Вайшнау в неделя също каза, че Съветът на железниците е препоръчал разследване от най-голямата разследваща агенция в страната. В историята на Индия двама железопътни министри подадоха оставки веднага след влакови катастрофи, довели до смъртни случаи, подобни на тези при катастрофата в Одиша.

Трагедията се разигра в петък вечерта, когато Coromandel Express, който превозваше пътници от Хоура до Ченай на източното крайбрежие на Индия, пое по грешен път и се сблъска с товарен влак близо до гара Bahanaga Bazar в Balasore, квартал в Odisha. Малко след това Superfast Express, движещ се от Бангалор до Хоура, се блъсна в другите два влака.

Моди, който се кандидатира на общи избори догодина, заложи много на обновяването на държавните железници в Индия. През последните години правителството му обнови гарите, въведе Vande Bharat Express, първата вътрешна железопътна услуга в страната, и обеща да стартира индийските железници. Първият влак-стреля До 2026г.

Но някои експерти предупредиха, че фокусът върху изграждането на по-бързи и по-модерни влакове може да доведе до повече инциденти, ако мрежовата инфраструктура не се надгражда или поддържа с подобни темпове.

„Трябва да е безопасност [the] „Главният приоритет – не скоростта“, каза Примбал Шарма, бивш член на железопътния съвет, изпълнителният орган, който контролира железниците.

Акхилешвар Сахи, пенсиониран железопътен служител, който сега работи като транспортен консултант, каза, че се надява инцидентът да е „отворил очите“ за Министерството на железниците. „Този инцидент ни дава много послания. Първото послание е да променим… механизма, да променим работната сила и да променим духа на управление“, каза той.

„Най-слабото звено в индийските железници е липсата на директиви за безопасност“, каза той. Индия иска да бъде развита страна. Тогава тази релса трябва да е годна за битка. Няма пряк път.“

Железопътните произшествия тук са намалели с времето, като най-смъртоносният сблъсък се е случил през 90-те години.

Но правителствените доклади показват, че дерайлиранията на влаковете са причинили повечето големи влакови катастрофи през последните години. Според Държавен одитза което той обвини общата липса на поддръжка на трасето.

Спасяване от влакова катастрофа в Индия

Рагурам, експерт по железопътни операции и бивш директор на Индийския институт по мениджмънт в Бангалор, каза: „За да бъда честен, мисля, че бихме могли да похарчим повече за безопасност“, добавяйки, че има постоянна борба между желанието влаковете да се движат за търговска печалба и необходимостта от спиране на услугите за поддръжка на железниците.

Раграм каза, че докато новата охрана на железопътните прелези и новите пътнически автомобили са подобрили безопасността, правителството може да смекчи нараняванията на пътниците, като промени интериора на автомобила и се съсредоточи върху по-бързото придвижване на големи машини до мястото на катастрофата.

На мястото на инцидента в неделя дерайлирали вагони бяха преобърнати, докато властите се опитваха да разчистят релсите. Дезориентирани тела, покрити с бели чаршафи, бяха подредени на редици в стая в близкото училище, чакайки да бъдат прибрани от семействата.

„Може би има нужда да погледнем на това събитие в по-широка перспектива“, каза пенсиониран високопоставен железопътен служител, пожелал да остане анонимен, за да говори свободно. „Такива големи събития ни карат да преосмислим отвъд техническите. Имаше ли повреда или имаше нещо по-голямо, което трябваше да коригираме някъде във функционирането на системата? Това са въпроси за цялата система.“

36-годишният Панкадж Кумар Джа, жител на Джайпур, Одиша, който пътувал с влак за работа, успял да оцелее без наранявания. Той отбеляза, че в миналото е гледал видеоклипове за новата правителствена система против сблъсъци в социалните медии.

„По това време бих предположил, че правителството трябва да го е приложило към важни влакови маршрути като Coromandel Express“, спомня си Джа. „Едва след инцидента разбрах, че не се е случило.

Масих съобщи от Сеул.