На границата на България с Румъния Шенген е на километри

48-годишният българин и други шофьори са изправени пред дълги опашки на задръстената граница Видин-Калафат, която разделя двете балкански страни, които са отворени за пътуване само по въздух и море със страните от Шенген.

„По време на това пресичане ще трябва да чакаме поне седем до осем часа“, каза Антонов пред АФП, преди шофьорите да могат да преминат река Дунав през моста „Нова Европа“. Километрична опашка от българска страна.

Липсата на места за паркиране, подходящи тоалетни и душове превръща дългото чакане в изнервящи изпитания за шофьорите на камиони и забавя търговията с останалата част от Европа.

Австрия попари надеждите, че членовете на ЕС България и Румъния ще се присъединят напълно към Шенгенската зона, като най-накрая отстъпи през декември, като им позволи да се присъединят по въздух и море от 31 март.

Присъединявайки се към ЕС след Румъния и България, Хърватия ги победи, като стана 27-ият член на Шенген през януари 2023 г.

Създадена през 1985 г., по-широката безвизова зона включва 23 от 27-те държави-членки на ЕС плюс Швейцария, Норвегия, Исландия и Лихтенщайн.

Въпреки че няма сухопътна граница със страните от Шенген България и Румъния, Австрия продължава да се противопоставя на пълното разширяване. Тя се опасява, че мигрантите, влизащи в двете страни, ще могат да пътуват безпрепятствено, за да търсят убежище в други страни.

Но някои експерти казват, че опасенията на Австрия може да са водени от политически мотиви, тъй като алпийската нация е изправена пред избори през есента, като крайнодясната партия FPOe в момента води в анкетите.

Холандия, която също осуети кандидатурата на София за Шенген, оттегли възражението си през декември, като одобри „пълното кандидатстване на България“ за зоната.

И България, и Румъния се надяват да бъдат напълно интегрирани в Шенген до края на годината, въпреки че последната политическа криза в София може да провали шансовете й и да осуети надеждите й за приемане на еврото през следващата година.

Пълното влизане на латвийския шофьор на камион Кедиминас Костаутас не идва достатъчно скоро.

„Частният Шенген не прави живота ми лесен“, измърмори той, докато приготвяше обяд на газова готварска печка в кабината на камиона си, за да избяга от студения въздух навън.

„На двата гранични пункта, България-Румъния и Румъния-Унгария, губите поне 24 часа чакане“, каза 42-годишният Кощаутас.

Според Международните асоциации на превозвачите 92 процента от българския износ за ЕС се извършва по суша, предимно с камиони и в по-малка степен с железопътен транспорт. Прекратяването на ограниченията на сухопътните граници не само ще ускори транспортирането, но и ще намали разходите за превоз с камиони и ще осигури така необходимия икономически тласък.

Това ще ускори транзита на стоки към съседна Турция, основният търговски партньор на ЕС.

Действия като пътуване през нощта, когато повечето шофьори спят, честа справка с Google Maps или проверка с колеги, които вече са на опашка, могат да намалят времето за чакане, но спестеното време е минимално.

Освен това шофьорите на камиони все още трябва да спазват задължителните периоди на почивка след девет часа на ден на волана.

Тъй като на шофьорите е забранено да движат превозните си средства в покой, мнозина поставят жилетки с висока видимост на задните части на камионите си, за да знаят другите, че могат да изпреварват, което допълнително възпрепятства трафика, обясни Костатас.

И шофьорите трябва да бъдат нащрек по време на почивките на пътя, тъй като мигрантите може да се опитат да се възползват от спирането, за да се скрият в задните части на камионите.

„Дай Боже, надявам се, че по-късно тази година, както в Западна Европа, ще пресичаме (Шенген) земя и граници и ще виждаме само знаци за добре дошли“, каза Антонов, докато се качваше обратно в стаята си.

Междувременно опашката се премести с около 20 метра и спря за пореден път.