Обичайно е електрическите автомобили да се зареждат през нощта. ще бъде проблем.

Според нов проучване От изследователи от Станфордския университет, ако продажбите на електрически автомобили нараснат бързо през следващото десетилетие – и повечето шофьори продължат да зареждат своите електрически превозни средства у дома – зареждането на автомобили може да натовари електрическата мрежа в западните Съединени щати, увеличавайки пиковото нетно търсене с 25 процента , процент. Това може да е проблем, тъй като Западът се стреми към това Оставете светлините включени В разгара на горещи вълни и голямо търсене на електроенергия.

Първото нещо, което трябва да знаете за зареждането на електрически превозни средства е, че не е същото като зареждането на автомобил с бензин. Зареждането на електрическа кола отнема време – Докато най-бързите зарядни устройства могат да заредят EV батерия до 80 процента за 20 до 30 минути, повечето зарядни устройства са дори по-бавни, отнемайки между 2 и 22 часа, за да достигнат пълно зареждане. Това го означава 80 процента Зареждането на електрически превозни средства става в дома на собственика, през нощта – когато водачът не се нуждае от колата и може да остави достатъчно време, за да я зареди.

Но този модел на зареждане е в противоречие с начина, по който все повече се генерира електричество. Най-голямо търсене на електроенергия има вечер, между 17 и 21 часа, хората се прибират от работа, включват осветлението, гледат телевизия и извършват други енергоемки дейности. Междувременно слънчевите панели произвеждат енергията си в средата на деня. И така, най-голямото търсене на електроенергия възниква само когато започне слънчевата енергия близо за този ден.

В проучването на Станфорд изследователите моделират поведението на зареждане на жителите в 11 западни щата, след което анализират как това поведение ще се отрази на електрическа мрежа, която все повече се обръща към възобновяеми източници и други чисти енергийни източници.

„След като 30 или 40 процента от автомобилите станат електрически превозни средства, те ще започнат да оказват огромно влияние върху това, което правим с мрежата“, каза Рам Раджагопал, професор по гражданско и екологично инженерство в Станфордския университет и един от авторите на изследването. Дори ако шофьорите изчакат след пиковите часове и настроят колите си да зареждат в 23:00 или по-късно, те ще използват електричество в точното време, когато възобновяемата енергия не е лесно достъпна. Това може да доведе до повишени въглеродни емисии и необходимост от повече батерии и съхранение в електрическата мрежа.

Едно решение, казват изследователите, е ако повече собственици на електрически превозни средства преминат към зареждане през деня, като зареждат колите си на работа или на обществени зарядни устройства. Ако електрическите превозни средства се зареждат късно сутрин и следобед, когато мрежата има излишен слънчев капацитет, който не се използва, ще има по-малко напрежение върху електрическата система и ще е необходимо по-малко съхранение. Според проучването, при сценарий, при който 50 процента от автомобилите са електрически, преминаването от дома към комбинация от зареждане у дома и на работа може грубо да намали наполовина количеството необходимо място за съхранение в мрежата. Добавянето на работни места и обществени зарядни устройства има и допълнителната полза, че помага наематели Или тези без домове имат достъп до електрически превозни средства.

Siobhan Powell, постдокторантски изследовател в ETH Zürich в Швейцария и водещ автор на изследването, казва, че моментът за планиране на разширяване на таксите за обществено пространство и работа е сега. „Ние не казваме: „Не разполагайте с повече домашно зареждане“ или „ограничете домашното зареждане“, каза тя. „Не искаме да бъдем обезкуражени. Който Начисляване на такса, защото това е наистина важно за осиновяването. Но има много пари, които се харчат за доставка и ние можем да я направим толкова удобна на работа или на обществени места, колкото и у дома.“

Авторите също така препоръчват промяна на ценовите структури на електроенергията, за да се стимулира по-добре таксуването в средата на деня. Понастоящем някои комунални услуги предлагат много ниски тарифи за електроенергия, за да могат потребителите да зареждат колите си през нощта. PG&E, например, калифорнийска услуга, Предлага на собственици на електрически превозни средства Електричеството за 25 стотинки през нощта между полунощ и 7 сутринта и 36 стотинки между 7 сутринта и 14 часа. В идеалния случай Раджагопал и Пауъл казват, че най-ниските цени трябва да са в средата на деня, за да се стимулира доставката по залез слънце.

Настоящите собственици на електрически превозни средства не трябва да се тревожат за своите модели на зареждане, каза Джил Тал, директор на Центъра за изследване на електрически превозни средства в Калифорнийския университет, Дейвис, който не участва в изследването. „Не е нужно да натискаме спирачките, когато използваме електрически автомобили“, каза той. Той казва, че с добавянето на повече чиста енергия и съхранение към мрежата много от тези проблеми ще бъдат разрешени.

Но той е съгласен, че едно от предимствата на електрическите превозни средства е гъвкавостта, когато могат да се зареждат. Преминаването към ежедневно зареждане ще бъде полезно, независимо дали става въпрос за зареждане у дома през деня (за тези, които работят от дома) или предоставяне на зарядни устройства на работното място.

Той каза, че политиците трябва да „поставят зарядни устройства там, където са колите през деня“.

Абонирайте се, за да получавате последните новини за изменението на климата, енергията и околната среда, доставяни всеки четвъртък