Преглед: Devinci E-Troy Bosch GX LTD – Aggro All-Mountain eMTB

Trek Rail 9.9, който тествахме, включва всички най-нови електронни джаджи с изцяло карбонова рамка и струва $14 000 USD. Насочен към същия стил на каране, Rail работи със същия двигател като Performance CX Line, но разполага с малко по-голяма батерия от 750 Wh.

За да бъдем честни, Trek има по-евтини модели в своята гама. Подобен модел ще бъде Rail 7 Gen 2 с вилка RockShox Domain и 12-степенна скоростна кутия SRAM с 10-52 зъба, така че фокусът е насочен към характеристиките на рамката и геометрията, като се има предвид несъответствието в цената.

По това време елегантно Bluetooth дистанционно не беше налично за Trek и все още използваше монтиран на тръба екран над главата. Devinci използва отделен, но по-малко интуитивен подход, като показва всички подробни статистики на двигателя, с изключение на нивото на помощ и процента на батерията, в приложението на Bosch.

Размерът на Trek се плъзга леко надолу по скалата по отношение на височината на ездача, предлагайки четири раздалечени размера. Номерата за железопътен достъп започват с 20 mm по-къси от най-малкия E-Troy и се простират с 25 mm по-далеч от най-големия Devinci. Това обаче са важни разстояния за ниски и високи ездачи и може да принудят някои ездачи в средата да скочат нагоре или надолу от идеалния си размер.

По отношение на ъглите, релсата е малко по-консервативна и се придържа към ъгъл на тръбата от 64,2 градуса, но разполага с обръщащ плъзгач, който може да увеличи това до 64,6.Този обръщащ плъзгач също така позволява 29- или 27,5-инчово задно колело на най-висока настройка.Devinci издържа на геометричните настройки и поддържа E-spin.Troy се вози изключително на смесени колела, позволявайки верижните щанги да бъдат скъсени с 10 мм над релсата.

И двата мотоциклета могат да приемат вилка от 160 или 170 мм, така че ако ударите хода на дерайльора, той ще го доведе почти до контакт с бавния 63-градусов ъгъл на главата на E-Troy. Шината също така разполага с масивна 1,8-инчова заострена кормилна тръба за увеличаване на твърдостта на вилицата. Ъгълът на тръбата на седалката на E-Troy е около 1 1/2 градуса по-стръмен от релсата, в зависимост от настройката на плъзгача.

На пътя E-Troy беше определено по-агресивен и уверен в зареждане през лош терен. Малко по-дългото междуосие и по-голямото задно колело на Rail осигуряват повече сцепление при изкачване с балансирано усещане, независимо от степента на пътеката. Не е изненадващо, че динамиката на окачването и на двата мотоциклета е сходна с плюшено разделение в хода и отлично проследяване по време на спиране.

Технически доклад

Race Face Aeffect R eMTB колела: Колелата побеждават електрическите велосипеди с пълна мощност и докато използвах приставка през половината време на задната гума, тези обръчи от Race Face се държаха безупречно. Бяха направени достатъчно грешки по време на тестването, че очаквах да повредят рамката, но честно казано, те бяха критични. Въпреки бутането на мотора в тесни бордюри, всички спици останаха напрегнати, което не изискваше първоначална проверка. Вътрешните части на тази главина също са направени от стомана и за разлика от стандартните колела Aeffect, те никога не прескачат.

Управление на двигателя: Радиоуправленията не са необходими, но те подобряват външния вид на пилотската кабина и елиминират възможността за скъсване на кабела в случай на авария. Това обаче означава, че има друга батерия, която да държите под око, и можете да превключвате между нивата на подпомагане с помощта на бутоните на интегрирания горен тръбен дисплей. Пет светлинни ленти на този екран се променят от синьо на бяло, преди да изгаснат, когато батерията се изтощи, което ви дава добра представа колко живот на батерията ви остава. Оценявам простотата на този подход. За по-точно представяне можете да разгледате приложението, където можете да се потопите във всички добавки и параметри за настройка.

SDG Bel Air V3 Max: Често се шегуваме с компонентите, специфични за електрическите велосипеди, но това седло има законни претенции с повдигната лъжичка отзад. Можете да завъртите седлото под по-малко отрицателен ъгъл, без да се изплъзвате от гърба. Често е по-ефективно при електрическите велосипеди да намалите височината на седлото с едно докосване, за да запазите теглото си напред и да използвате предимствата на двигателя за изкачване на стръмни хълмове.