Хусите отварят мистериозен свят за националността на корабите

Когато хусите в Йемен нападнаха кораб, превозващ 21 000 тона тор от Саудитска Арабия за България миналия месец, те имаха просто оправдание: казаха, че Rubimar е „британски кораб“.

Но корабът Rubimare, който потъна в събота, плаваше под флаг на Белиз, частично се управляваше от базирана в Бейрут компания за управление на кораби и беше на пътуване, организирано от друга ливанска компания, чийто екипаж беше предимно сириец.

Единствената му ясна връзка с Обединеното кралство е, че морските бази данни дават апартамент в Саутхемптън, Англия – в невзрачен жилищен блок, наречен Webb Court – като адрес на собственика на кораба. Този собственик обаче е компания, наречена Golden Adventure, регистрирана на Маршаловите острови в Тихия океан.

Ракета, която удари Rubimar близо до машинното отделение на 19 февруари, принуди 20-членния екипаж и четирима охранители да напуснат кораба. Корабът е бил нает от саудитска стокова компания, получил е товара си в Обединените арабски емирства и е пътувал към България.

Потъването на кораба го прави първият кораб, който е напълно изгубен в резултат на кампанията на хутите край бреговете на Йемен. Както при други атаки на хутите срещу търговски кораби, инцидентът в Рубимейр подчерта трудността при определяне на националността и собствеността на кораба. Много от тях се държат чрез компании на трети страни, чиято крайна собственост не е обявена. Някои кораби се наемат или отдават под наем на други компании, които могат да поемат ефективен контрол върху всеки аспект от работата на кораба.

Въпросът за собствеността и националността на кораба е важен, тъй като подкрепяните от Иран хуси – които казват, че работят в подкрепа на палестинците в Газа – обещаха да атакуват кораби, свързани с Израел, Обединеното кралство и САЩ. Хусите казаха, че ударът срещу Рубимар също е в отговор на неотдавнашните американски и британски бомбардировки срещу военни съоръжения на йеменската групировка, след като екстремистите нападнаха повече от 40 кораба от ноември.

При последната атака, в понеделник, хусите изстреляха две ракети по MSC Sky II, контейнеровоз, управляван от базираната в Женева Mediterranean Shipping Company, най-голямата в света линия за контейнерни превози. Една от ракетите е паднала и е причинила леки щети. Хусите описаха кораба като израелски, докато американската армия и други го описаха като швейцарски.

Собствеността и националността на корабите не подлежат на лесна категоризация, каза Питър Айлот, политически директор в Британската корабна камара, лобистка група, добавяйки, че корабните компании отдавна използват свободата на преценка, за да избират под кой флаг плават техните кораби.

По-голямата част от корабите, плаващи в международен план, са регистрирани в страни като Панама, Маршалови острови или Либерия, които предлагат евтина услуга с ниска бюрокрация, осигуряваща основните процеси на регистрация и проверки за безопасност, изисквани от международните морски разпоредби.

Корабособствениците често са регистрирани в държава, различна от държавата, под флага на която плават техните кораби. Корабите също имат избор на класификационни дружества – компании, които гарантират от името на застрахователите, че корабите отговарят на подходящи технически стандарти и стандарти за безопасност.

„Можете да изберете къде да се интегрирате“, каза Айлот. „Можете да изберете къде да развеете вашето знаме. Можете да избирате от различни рейтингови общества. Можете да се застраховате от всеки.“

Няма подробна публична информация за собствеността на Golden Adventure върху Rubymar и няма отговор на телефонно обаждане до апартамента в Саутхемптън, свързан с компанията.

Офшорни уебсайтове обаче показаха, че някои аспекти на управлението на кораби се извършват от GMZ Ship Management, базирано в Бейрут. Полетът е организиран от Blue Fleet Group, друга базирана в Бейрут компания.

Рой Хури, главен изпълнителен директор на Blue Fleet Group, каза пред Financial Times в имейл, че компанията е „изключителен брокер“ за корабособственика, което означава, че Blue Fleet се занимава с търговски споразумения, като например намиране на работа за кораба.

Хури отрече корабът да има връзка с Обединеното кралство. „Хусите имаха грешни данни“, пише той. „Дори екипажът е сириец.“

Но за хусите подобни сложни договорености са доказателство за хитростта на техните противници. Във видео, публикувано онлайн миналия месец, лидерът на движението, Абдул-Малик ал-Хути, отпразнува атаките срещу кораби, които той описа като „американски“ и „британски“.

Единият беше Morning Tide, кораб за насипни товари под флага на Барбадос, но собственост на регистрирана във Великобритания компания. Другият самолет беше Star Nasia, който плаваше под флага на Маршаловите острови, но беше собственост на Star Bulk, базирана в Гърция компания, регистрирана на фондовата борса Nasdaq в Ню Йорк.

В ясна препратка към популярността на флага на Маршаловите острови сред американските корабособственици, Ал-Хути каза, че американците се опитват да замаскират движенията си в морето и са поставили на някои от своите кораби „знамето на Маршал на мистериозна страна“. Държава на края на света.

Въпреки това има малка вероятност международното корабоплаване да опрости договореностите си. Джордж Мачерас, ръководител на корабоплаването в Watson Farley & Williams, базирана в Лондон юридическа фирма за корабоплаване, каза, че е „в ДНК“ на сектора да се използват структури на собственост, които не са обвързани с отделна държава.

Въпросите, свързани с националността на кораба, могат да бъдат сложни дори когато фактите са по-ясни, отколкото бяха в случая Rubimare. Най-тежките щети, нанесени от хусите на който и да е кораб преди Rubimare, бяха на борда на танкера Marilyn Luanda, който претърпя тежък пожар след ракетна атака на 26 януари. Хусите също описват този кораб като британски.

Въпреки това корабът, плаващ под флага на Маршаловите острови, е бил на „отворена лодка“ за Trafigura, международна компания за търговия със стоки, основана в Сингапур. При беърбоут чартърите чартьорите поемат отговорност за екипажа и други оперативни въпроси.

Хотел Marlin Luanda е собственост на група международни инвеститори чрез компания, регистрирана в един от офисите на банката в Лондон, тъй като инвеститорите са получили съвет от американската инвестиционна банка JP Morgan.

Мачерас отбеляза, че по някои мерки почти всеки кораб в морето е свързан със Съединените щати или Обединеното кралство. „По-голямата част от търговията се извършва в щатски долари, така че вече имате ясна връзка със САЩ“, каза той. „По-голямата част от корабите са застраховани на пазара в Лондон. Така че вече имате връзка и в Обединеното кралство.

Айлот каза, че дългосрочният въпрос е дали хусите ще спрат или ще продължат атаките си дори след всяко бъдещо прекратяване на огъня в Газа.

Мачерас каза, че много собственици на кораби ще се чувстват уязвими, докато атаките спрат напълно, поради непредвидимите тактики на хусите и неяснотата около националността на корабите.

„Когато хутите излязат и кажат: „Ще атакуваме кораби от държави X, Y и Z“, [it is] Той добави, че е трудно да се определи кои кораби попадат в тези категории.