Шофиране на новия хибриден суперавтомобил на McLaren, 2023 Artura

След пускането на McLaren MP4-12C през 2011 г., по същество всички автомобили на компанията са използвали варианти на същия V8 и подобни версии на същия монокок от въглеродни влакна. Но 11 години са много време в жизнения цикъл на платформените автомобили и сега британският производител на суперавтомобили има лъскава нова играчка, наречена Artura.

Това е изчистен дизайн, задвижван от plug-in хибридно електрическо задвижване с изцяло нов V6, задвижван от plug-in хибриден електродвигател, с може би най-добрият външен вид на всеки McLaren досега и множество технологични подобрения, които трябва да подобрят изживяването, без да се компрометира участието на водача. И за разлика от най-новия McLaren PHEV, P1 милиони долариArtura ще замени предишната марка Суперавтомобилът за начинаещи, 570така че започва от $233 000 (разумно за McLaren).

Нов монокок

Може би изненадващо за компания, която е пионер в използването на шасита от въглеродни влакна във Формула 1 и след това отново с пътния автомобил F1 от 1993 г., McLaren Automotive исторически сключва договор за производство на монококови тигани от въглеродни влакна за австрийска компания, наречена CarboTech. Но с появата на тази нова платформа, наречена McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), тази работа се извършва вътрешно в ново съоръжение в Шефилд, Северна Англия.

За нетренирано око като моето предлаганата вана от въглеродни влакна MCLA изглежда точно като предишните McLaren MonoCells. Но McLaren казва, че цялото инженерство е ново, както и видовете въглеродни влакна, смола и структурна сърцевина. В допълнение към защитата на пътниците, докинг станцията защитава и хибридния батериен пакет в отделна предпазна клетка, но тежи само 181 паунда (82 кг).

Алуминиеви подрамки отговарят на предната и задната част на монокока. Металът е много по-евтин от въглеродните влакна и следователно прави деформируемите конструкции по-податливи на ремонт или подмяна. Задното окачване, свързано с подрама, също е с нов дизайн и вече е настройка с множество връзки вместо двойните носачи, които сме виждали при предишните McLarens.

Казаха ни, че третият нов аспект на MCLA е нова, базирана на Ethernet електрическа архитектура. Той е по-елегантен, отколкото бихте намерили в повечето съвременни автомобили, като разменя десетки отделни модули черна кутия с четири DCU, свързани с централна порта.

Тази нова електротехника е добра новина, защото дава възможност за някои разширени функции за помощ на водача (ADAS), включително адаптивен круиз контрол, и може да обработва актуализации по въздуха. Структурата също така намалява масата на необходимите кабели с 10 процента и обема на обвивката с 25 процента.

Artura е оборудвана с най-новата технология на Pirelli, Cyber ​​Tire. Проучих тази технология по-задълбочено миналата година; Той използва Bluetooth Low Energy, за да дава на автомобила винаги, моментални показания за температурата и налягането в гумите, които са по-точни от тези, получени от монтирана на клапан система за наблюдение на налягането в гумите.

С тегло от 3303 фунта (1498 кг), Artura е по-лек от McLaren GT, който тествахме преди 2 годиникоето е приблизително същото като 570S, което замени, въпреки че е добавена хибридна система.