Белият дом бърза да избегне надвисналата железопътна стачка

Безизходицата изправя един срещу друг два от основните приоритети на Байдън. Президентът е упорит защитник на профсъюзните работници, но не иска колапс на транспортната инфраструктура на страната, който би нарушил пътническите услуги.

Най-голямата стачка на медицинските сестри в частния сектор в историята на САЩ започва в Минесота

Администрацията има малко време за действие: спирането на железопътния транспорт в цялата страна трябва да влезе в сила в петък, а работата и администрацията са в затруднение поради трудни проблеми като болнични и наказания за отсъствия.

Корабоплавателната индустрия има предупреден Първата национална железопътна стачка от десетилетия ще затвори 30 процента от товарните превози в страната и ще „спре повечето пътнически и пътнически железопътни услуги“. Братството за поддръжка на персонала, подразделение на Teamsters, обяви в неделя предварително споразумение с националните железопътни компании, оставяйки само два от 12-те синдиката без споразумение. Но това са двата най-големи железничарски синдиката в страната, представляващи 57 000 инженери и кондуктори.

Притесненията относно политическото въздействие на спирането на бизнеса обхващат и части от администрацията. Групи фермери поискаха бързо постигане на споразумение, тъй като дейността им може да бъде сериозно засегната. Администрацията вече беше изправена пред критики за справянето си с транспортната инфраструктура на страната, която се срина миналата година поради кризи във веригата за доставки, а тази година поради увеличаване на анулираните полети и закъсненията на летищата в страната. Някои представители на администрацията се опасяват, че икономическите победи на Байдън през август, които помогнаха за увеличаване на броя на демократите в анкетите, може да бъдат пропилени.

Федералната железопътна администрация, част от Министерството на транспорта, изчисли, че неуспехът да се постигне споразумение може да струва на икономиката на САЩ до 2 милиарда долара на ден загуба на икономическа продукция. Президентът и главен изпълнителен директор на Търговската камара на САЩ Сюзън Б. Кларк каза в понеделник, че стачката ще бъде „икономическа катастрофа“ с „катастрофални икономически последици“, призовавайки за спешни действия за разрешаване на кризата.

„Последното нещо, което искат в момента, е голяма стачка в ключов сектор като този“, каза Дийн Бейкър, съюзник на Белия дом, икономист и съосновател на Центъра за икономически и политически изследвания, либерален мозъчен тръст. „Мисля, че Байдън ще настоява много силно за сделка. Той трябва да плати на страната на работодателя, но съм сигурен, че ще настоява и на страната на синдикатите… въпреки че има въпрос колко трудно ще бъде заплащане на работниците“.

Президентът обаче превърна подкрепата на синдикатите в основен приоритет през цялата си администрация. Много помощници на Байдън симпатизират на оплакванията на работниците за лоши условия на труд и несправедливо отношение от страна на ръководството и не са склонни да разчитат силно на работническите лидери, за да прекратят стачката.

Предмет на спорове е препоръката на Президентския съвет за извънредни ситуации, който се управлява от трима назначени от Байдън лица. Съветът очерта годишните увеличения на заплатите и бонусите в доклад от 124 страници, които бяха между исканията на синдикатите и ръководството и бяха достатъчно щедри, за да премахнат 10 профсъюза, които са част от железопътни работници, които не управляват влакове.

Но оставащите два синдиката, които трябва да започнат стачка, са ядосани от липсата на силни предложения от борда на директорите относно определени условия на труд, които според тях „унищожават живота“ на техните членове, като например наказания за вземане на отпуск. Работни групи казват, че инженерите и кондукторите са били уволнявани за ходене на рутинни прегледи при лекар или погребения на членове на семейството и могат да бъдат на повикване 14 последователни дни без почивка, до 12 часа. Те също така не получават болнични.

„Изправени сме пред възможността за стачка, защото железниците отказват да дадат нито един ден отпуск по болест“, каза Рон Каменко, член на Братството на инженерите на локомотивите и влаковете, един от профсъюзите, които не са постигнали споразумение. „Става въпрос за звънене на телефона в 2 часа сутринта, за да сте на работа в 4 сутринта само 10 часа след предишната почивка. Става дума за това да не знаете кога ще се приберете вкъщи и да бъдете наказани с дисциплина до уволнение, ако трябва да отидете на лекар. ”