Бруклин и Куинс се пригответе: Лятото на болката във влака G започва днес

Тази колона първоначално се появи на На пътя, Седмичен бюлетин, който обхваща всичко, което трябва да знаете за транспорта в района на Ню Йорк.

абонамент Получавайте пълната версия, включително отговори на въпроси на читателите, любопитни факти, промени в услугите и други, във входящата си поща всеки четвъртък.

Водачите на влакове G трябва да се подготвят за лято на болка, започващо в петък, тъй като строителен проект на MTA ще затвори цели участъци от линията 24 часа в денонощието до 3 септември.

Заключванията са разделени на три етапа:

• 28 юни – 5 юли: Без влакове между площад Courthouse и улица Nassau.
• 5 юли – 12 август: Няма влакове от площад Court до Бедфорд-Ностранд.
• 12 август – 3 септември: Няма влакове между Бедфорд-Ностранд и Чърч Стрийт.

Линията Crosstown се използва от около 160 000 пътници всеки делничен ден.

Затварянето ще бъде едно от най-големите прекъсвания, свързани със строителството, в транзитната услуга на Ню Йорк от години. Откакто MTA обяви закриването на влакова услуга L между Манхатън и Бруклин – план, който бившият губернатор Андрю Куомо внезапно промени през 2019 г. – натрупването на транзит обезсърчи много жители на Бруклин.

„Това е боклук“, каза 40-годишната Женевиев Камил Морис от Greenpoint. „Трудно е да минеш през Бруклин без влак G.“

Представители на MTA казват, че закриването е необходимо, за да се направят дългоочаквани подобрения на линия G. Работата ще замени 30 мили от коловоза, ще актуализира сигналите, които разчитат на технология от 30-те години на миналия век, ще постави нови кабели и ще замени повече от дузина превключватели, които редовно причиняват закъснения .

„Тези превключватели са едни от най-старите в системата, също датиращи от 30-те и 40-те години на миналия век, и те са повтарящи се точки на болка“, каза Шон Фицпатрик, началник на строителния персонал на MTA, по време на заседание на комисията по-рано тази седмица.

Докато текат работите, ще се предлагат безплатни автобуси за превозвачи по затворените участъци. Служителите на градския транспорт на Ню Йорк казаха, че са работили с градския департамент по транспорт, за да разчистят кръстовища и да добавят зони за товарене на камиони, за да предотвратят двойното паркиране по части от маршрутите на совалките. Органът също си партнира със Citi Bike, за да даде на всеки в града едно безплатно пътуване по време на блокирането, използвайки кода „GTRAIN24“.

Но водачите на влакове G имат основателна причина да бъдат скептични относно бавната скорост на совалките на New York City Transit. Те трябваше да го използват в продължение на месеци по време на нощни затваряния и последните уикенди по линията.

„Ако мога да избегна да ги взема (совалките), ще ги избягвам“, каза Матю Хан, 19. „Знам, че са безплатни, но отнемат много повече време и са по-неудобни.“

23-годишният Юми Мунир се подготвяше за изолация, като се научи да кара колело за първи път. Тя каза, че планира да пътува с колело до работа в Манхатън, вместо да се занимава с автобуси.

Този проблем също няма да приключи след този цикъл на работа. Органът на метрото в Ню Йорк очаква през следващата година повече G линии да бъдат затворени през нощта и през почивните дни. Но до 2027 г. служителите казват, че ще надградят сигнализацията на линията, за да позволят по-бързо и по-често обслужване по линията G. Подобренията може един ден да позволят влакове с пълна дължина да се движат по линията, вместо петте съкратени влака, които принуждават пътниците. да работи на платформи.

Любопитни пътници

Имате ли въпрос към нас? Любопитните въпроси на пътниците са изключително за абонатите на бюлетина On The Way. Регистрирайте се безплатно тук И вижте публикацията от четвъртък за връзка, за да изпратите вашите въпроси!

Въпрос от Фил от Лонг Айлънд

Не може ли администрацията на градския транспорт на Ню Йорк да действа безотговорно и да наложи такси за задръствания?

Какво казва Клейтън?

MTA разполага с цялата инфраструктура за таксуване за ценообразуване на задръстванията, но твърди, че не може да я пусне без окончателно одобрение от три страни: Федералната магистрална администрация, градското министерство на транспорта и щатското министерство на транспорта. Споразумението позволява на MTA да приложи пилотна програма, използвайки федерално финансирани платени пътища за подпомагане на масовия транспорт. Заповедта на Hochul за спиране на ценообразуването на задръстванията ефективно казва на Държавния департамент по транспорта да отложи подписването на формуляра.

„Ние не възнамеряваме да излезем от мода и да извършим преврат срещу щата Ню Йорк“, каза председателят на транспортната администрация на Ню Йорк Джано Либер в сряда, когато му беше зададен този въпрос.