Нови обвинения в сигнализиране за нередности поставят контрола на качеството на Boeing под по-голямо внимание

Boeing беше обект на интензивна критика и наблюдение, след като на 5 януари уплътнението на вратата падна от полет на Alaska Airlines. Разследващите разкриха, че на самолета, 737 MAX, липсват ключови болтове, когато вратата е монтирана.

Компанията беше обвинена, че не прави достатъчно, за да гарантира, че нейните самолети и други продукти отговарят на стандартите, а някои бивши служители свидетелстват, че компанията е вършила некачествена работа от години.

В сряда друг подател на информация, инженерът на Boeing Сам Салехпур, твърди, че компанията е предприела преки пътища при производството на 787 и 777 и в резултат на това самолетите страдат от сериозни структурни дефекти.

„Буквално видях хора да скачат върху парчета от самолета, за да ги подредят, основно като скачат нагоре и надолу по деформираните части, така че дупките временно да се изравнят и да можете да ударите парче с чук, за да може да влезе в дупката. Така не се прави самолет“, каза Салехпур пред репортери.

Boeing опроверга твърденията на Salehpour в изявление, публикувано в сряда.

Гио Бенитес от ABC News говори „Започвам тук“ За най-новите разработки.

Започнете от тук: Geo Кой е този човек?

ГЕО БЕНИТЕС: Здравей, Брад. Значи това е Сам Салехпур. Той е инженер в Boeing и твърди, че части от фюзелажа са неправилно свързани помежду си на поточната линия, което според него на теория може да отслаби самолета с течение на времето. Така че говорим за десетилетия и той говори на пресконференция вчера.

Неговият адвокат каза, че той е повдигал тези въпроси пред ръководството на Boeing от години, но те не са го слушали.

Сега FAA казва, че разследва тези обвинения от разобличител на Boeing, но Boeing всъщност реагира много агресивно. „Тези твърдения за структурната цялост на 787 са неточни“, казаха ни те.

„Този ​​анализ потвърди, че тези проблеми не представляват никакви опасения за безопасността и че самолетът ще запази експлоатационния си живот в продължение на няколко десетилетия.“

Така че очевидно Boeing категорично се противопоставя на този информатор и те ни изпратиха много дълго изявление, вероятно едно от най-дългите, които съм виждал.

Започнете от тук: Само за да е ясно. Така че това е различно от джетовете Max. Когато говорим за щепсела на вратата, който беше за 737 MAX. Това са Dreamliners, от които се оплаква.

Бенитес: Да. Това са напълно различни самолети. Това са 787 Dreamliners. Говорите за Max 9 и очевидно проверката на Boeing е била засилена, защото уплътнението на вратата е излетяло от този самолет през януари. Беше много сериозен въпрос. След това се връща към 2018 и 2019 г., където е имала тези злополуки с Макс.

Така че това бяха 737 Max. Сега говорим за 787 Dreamliner. Не е имало инцидент с 787 Dreamliner. Това е просто проблем. Всъщност тези самолети са в експлоатация от около 13 години и през 2021 г. и 2022 г. Boeing обърна внимание на този конкретен проблем поради опасенията на служителите. Те забавиха производството и ефективно временно спряха доставките на 787. По това време FAA одобри как Boeing ще се справи с проблема.

Сега е важно да се отбележи, че този подател на сигнали не предостави никакви документални доказателства. И така, сега е отговорност на FAA да ни каже дали това е нов проблем или това е същият проблем, с който Boeing вече се е справил?

Започнете от тук: Това проблем ли е изобщо? Интересно е, че той донякъде прави това предположение. Почти все едно, да, все още не сме виждали инциденти, но те могат да се превърнат в проблеми след десетилетия на летене. Минали са само 13 години. Как изобщо го тествате? Как можеш да предвидиш какво ще се случи след десетилетия, Гео?

БЕНИТЕС: Ами, има специални стрес тестове и Боинг направи много от тях всъщност и те използваха стар 787. Те всъщност го подложиха на 165 000 симулирани цикъла на излитане, декомпресия, декомпресия и кацане. Те не откриха проблеми с умората и този самолет всъщност е проектиран за живот от 44 000 цикъла. Така че говорим за приблизително четири пъти повече цикли, през които бихте преминали така или иначе.

Това е, което Boeing казва. Разбира се, симулацията е много различна от това, което се случва в реалния живот, но Boeing вярва, че това е много точно.

И така, подателят на сигнали каза, че ще свидетелства на Капитолийския хълм следващата седмица. Казва, че това е моментът, в който ще представи доказателства.