Строителните дефекти доведоха до срив на метрото в Мексико, показва независимо разследване

ГРАД МЕКСИКА – Строителни грешки доведоха до колапс на надземен мост в метрото на Мексико Сити през май, при което загинаха 26 души, а десетки бяха ранени, според предварителните констатации на независимо разследване, публикувано от градското правителство в сряда.

Докладът, произведена от норвежката компания за управление на риска DNV, показва, че сериозните проблеми със заваряването и поставянето на металните щифтове, свързващи щифтове на цялата конструкция, са допринесли пряко за повредата.

„Можем условно да кажем, че аварията е причинена от структурна повреда“, се казва в доклада, като се цитират „недостатъци в строителния процес“.

Резултатите подкрепят тези на A. Ню Йорк Таймс разследване Което подчерта лошото строителство на линията на метрото. The Times установи, че някои от винтовете, които държат конструкцията заедно, са се провалили поради лоши заварки, критична грешка, която може да е причинила разпадането на моста.

Инженерите, консултирани от Times, посочиха наличието на керамични о-пръстени или о-пръстени, оставени на място след процеса на заваряване и нередовни инкрустации като доказателство за по-лоша изработка – резултати, потвърдени от разследването на DNV.

Докладът му документира „неспособност за премахване на защитна керамика“ около ноктите, което „намалява зоната на залепване“ на бетона, задържащ коловозите. Твърде малко шипове са използвани за сливане на конструкцията заедно и тяхното разположение е несъвместимо, нещо „несъвместимо с дизайна“ на моста, се казва в доклада, повтаряйки друга констатация от разследването на Times.

Разследващите от DNV също така отбелязват, че за изграждането на моста са използвани различни видове бетон, вероятно защото работниците трябва да правят модификации на място по време на строителството. На стоманената греда под моста докладът установи, че процесът на заваряване е зле планиран и проблематичен.

DNV заяви, че докладът му се основава на „полеви разследвания и лабораторни тестове на проби от инцидента“ и че „съдържа само хипотезата на DNV към този момент“. В изявление на компанията се казва, че пълното разследване ще приключи по-късно тази година.

Правителството на Мексико Сити, което нае DNV да проучи причините за инцидента, също провежда собствено разследване на инцидента.

„Обещахме да осигурим цялостни грижи за жертвите и да наемем специализирана компания, която да разбере първопричината за тази ужасна трагедия въз основа на научни доказателства“, заяви Клаудия Шейнбаум, кмет на Мексико Сити по време на презентацията. От доклада на DNV.

Констатациите от независимото разследване могат да създадат проблем за двама от най-могъщите хора в Мексико: Марсело Ебрард, външният министър, и Карлос Слим, един от най-богатите бизнесмени в света.

Г-н Ебрард, кмет на Мексико Сити, когато беше изградена линията, искаше тя да бъде завършена, преди да напусне поста през 2012 г., според няколко души, които са работили по проекта. Той се разглежда като силен претендент за наследник на президента Андрес Мануел Лопес Обрадор на следващите президентски избори в Мексико през 2024 г.

В отговор на публикуването на първоначалния доклад, г-н Ebrard заяви в изявление, че за определяне на причината за колапса ще е необходимо техническо разследване и „разследване, което преразглежда целия процес на вземане на решения при проектирането, планирането, надзора и поддръжката“ на линията на метрото.

Конгломератът на г-н Слим, Group Carso, построи линия 12 – частта от метрото, която се срина, за да разшири компанията в доходната железопътна индустрия.

В сряда г-жа Шейнбаум заяви, че ще се свърже с компаниите, които са били част от строителния консорциум, построил линия 12, за технически диалог.

В отговор на предишни въпроси от The Times Антонио Гомес Гарсия, главен изпълнителен директор на Carso Group, предположи, че неизправностите в поддръжката може да са причинили колапса на метрото. Преди това г-н Ебрард каза, че е невъзможно да се разбере дали неговият наследник е „извършил цялата поддръжка“, необходима след големи земетресения.

Но първоначалният доклад на DNV установи, че коловозите и техните механични компоненти са „в нормални условия“ и се придържат към „протоколи за рутинна поддръжка“. Работниците на метрото в Мексико Сити също заявиха, че извършват „ежедневни дейности по профилактика“, според доклада. Изследователите ще продължат да анализират дали конструкцията е била подложена на необичайно тегло, което може да доведе до огъване на гредите.

Сега Карсо изгражда голяма част от Trin Maya, 950-километрова железопътна линия, предназначена да стимулира икономиката на Южно Мексико – един от най-бедните региони в страната – и е наследствен проект на г-н Лопес Обрадор.

Някои от инженерите и архитектите, работещи по Trin Maya, се оплакват от проблеми, подобни на тези, с които са се сблъсквали, когато са строили метрото: прибързан и неорганизиран процес, който няма генерален план, който да ръководи строителството. Г-н Лопес Обрадор настоя, че иска да прекрати Тран Мая, преди да напусне поста през 2024 г.