Тестваме електрически Mercedes, който може да измине 747 мили с едно зареждане

ИМЕНДИНГЕН, Германия – Шофирането в Mercedes-Benz Vision EQXX беше по-стресиращо, отколкото очаквах. Това не само означава, че е трудно за шофиране или виждане навън от ниско висящия блясък, но също така е и единственият там. Mercedes няма да ни каже точния бюджет за програмата и просто ни предупреждава, че сингълът EQXX трябва да се счита за безценен, но мисля, че някъде в диапазона Три Bugatti Power Sports.

Подобно на Bugatti, EQXX е проектиран за инженерна задача – в този случай за изграждане на електрическо превозно средство, което може да измине поне 621 мили (1000 километра) с едно зареждане. Подобно на Bugatti, той също е разрешен за движение по пътищата: през април тази година, по-малко от две години след като проектът получи зелена светлина, екипът измина EV 625 мили (1066 километра) от Зинделфинген в Германия до Касис, Франция, пристигайки с 15 процента заредено състояние.в батерията.

Два месеца по-късно те последваха с по-дълго шофиране, което включваше слизане по-малко планини и шофиране от Щутгарт, Германия до състезателната писта Силвърстоун в Обединеното кралство, където Носител на титлата във Формула Е След това Ник де Врис използва оставащия заряд, за да кара няколко горещи обиколки и в крайна сметка колата изминава 747 мили (1202 км), преди да спре в бокса.

Но това не е Bugatti и няма планове за производство в малки количества, дори и на много прекомерни цени. Уникален, Vision EQXX е концептуален автомобил, който оживява, но е по-пълно реализиран от всяка друга концепция, която съм срещал досега. Чисто инженерство или упражнение за чупене на световен рекорд Не бихте се занимавали с функционална информационно-развлекателна система, която използва един 44-инчов 8k дисплей, нито цял интериор, дори ако използва плат от кактусови влакна вместо кожа, килими от бамбукови влакна и биотехнологична коприна, наред с други иновации.

И въпреки безценния характер на това електрическо превозно средство с ниско съпротивление, Mercedes позволи на Ars да управлява колата.

Както може би се досещате от начина, по който изглежда, формата на Vision EQXX е повече от просто аеродинамичен подобрител. В края на краищата около 62 процента от работата, която двигателят трябва да извърши, е да противодейства на въздушното съпротивление. Това е по-малка кола, отколкото изглежда на снимките – около един фут по-къса от произведения EQS на 195,9 инча. Това включва дългия, увиснал нос и опашка, така че междуосието на Vision EQXX всъщност е късо за автомобил, 110,2 инча (2800 мм).

Тясната ширина от 73,6 инча (1870 мм) и 53,1 инча (1348 мм) по-ниска линия на покрива дават на автомобила сравнително малко пространство за главата – 22,8 кв. фута (2,12 м) – а предната част работи с коефициента на съпротивление, който в тези статуси е само 0,17, Това го прави един от най-малко теглените автомобили.

От носа до С-колоната може да ви напомни на Porsche Taycan, много хлъзгав клиент. Дръжките на вратите се прибират наравно във вратите или поне го правят отпред; Не отваряйте задните врати, един от малкото ни казва, че това е концепция, а не сериен автомобил.

Страничните огледала са с размер, който може да очаквате да намерите в състезателна кола, а не в нещо с регистрационен номер, но работят достатъчно добре. Което е добре, защото няма заден прозорец. Вместо това това пространство, както и покривът, са дадени на 300-ватов слънчев масив, който захранва 12-волтовата батерия на автомобила, която е подобна на тяговата батерия също като литиево-йонна. (Тъй като уникалната и безценна кола никога нямаше да бъде оставена паркирана навън твърде дълго, Mercedes не си направиха труда да добавят допълнителни губини, които биха позволили на борда да зарежда тяговата батерия.)

От задните колела не прилича на нищо друго, може би различно от Lightyear Solo. Когато е паркиран, долната част на опашката се прибира в каросерията, разширявайки се навън, когато мозъкът на борда на автомобила реши, че е по-ефективно да го направи.