Юнайтед, Аляска открива разхлабен хардуер на самолети на фона на разследване на експлозия на Boeing 737 Max 9

Както Alaska, така и United Airlines откриха проблеми с уплътненията на вратите на самолетите Boeing 737 MAX 9 след „експлозивната“ експлозия в края на миналата седмица на същата част от фюзелажа по време на полет в Аляска. В понеделник Аляска съобщи, че следователите са открили „разхлабен хардуер“, а Юнайтед също съобщи за разхлабени винтове.

Хардуерната повреда може да допринесе за изместване на щепсела на вратата, въпреки че има 12 „спирателни точки“ в дизайна на щепсела на вратата, според Националния съвет за безопасност на транспорта.

Агенцията е в предварителните етапи на разследването на инцидента, който се случи в петък вечерта на полет 1282 на Alaska Airlines, който пътуваше от международното летище в Портланд за Онтарио. NTSB установи, че вратата е била преместена нагоре и „всичките 12 спирки са били изключени, позволявайки му да излезе от фюзелажа“, каза следователят на NTSB Клинт Круикшанкс на пресконференция в понеделник вечерта.

И Юнайтед, и Аляска спряха търговските си самолетни паркове и отмениха стотици полети след инцидента.

Самолетът достигна височина от около 16 000 фута, когато кабината претърпя „значителна декомпресия“, според Дженифър Хоменди, ръководител на Националния съвет за безопасност на транспорта, и уплътнението на вратата се откъсна от страната на самолета.

Сред разкритията на пресконференция в неделя вечерта ръководителят на NTSB каза, че запушалката на вратата, която агенцията търси, е била намерена от учител в Портланд, Орегон, в задния му двор.

Учителят, споменат само с малкото си име, се свърза с NTSB по имейл и изпрати две снимки на частта от фюзелажа, която беше описана като 63-килограмова част от самолета, жълта и зелена от едната страна и бяла. От друга страна. В близост са намерени и два мобилни телефона, паднали от самолета.

„Боб беше звезда с всичките си ученици днес“, каза Хоменди на пресконференцията в понеделник.

Фокусът на разследването в понеделник беше предупредителна лампа на полет 1282, която светна най-малко три пъти през последния месец – включително през двата дни преди експлозията в петък вечер – вероятно показвайки проблем с налягането в самолета.

Хоменди каза, че Alaska Airlines е спрела самолета от междуконтинентални пътувания, за да може да се върне на летището по време на извънредната ситуация.

Поради няколкократно изгасване на лампата за налягане е поискана допълнителна поддръжка на самолета, но все още не е извършена преди полета в петък.

Хоменди обаче каза в понеделник вечерта, че светлината е част от по-голяма система, която поддържа безопасно налягане в кабината и че „работи, както е проектирано“. Тя каза, че няма „никакви индикации, че това е свързано по някакъв начин“ с експлозията на вратата на щепсела.

Това не е първият път, когато са открити разхлабени болтове на самолет Boeing 737 MAX 9; В края на декември м.г. Boeing издаде предупреждение От всички авиокомпании със самолети 737 MAX се изисква да проверят самолета за възможни разхлабени болтове в системата за управление на руля, след като авиокомпанията съобщи за липсваща гайка по време на рутинна поддръжка.

Президентът и главен изпълнителен директор на Boeing Дейвид Калхун изпрати имейл до цялата компания в неделя, отменяйки годишното оттегляне на ръководството на организацията, за да бъде домакин на „уебкаст за безопасност“ с членове на изпълнителния ръководен екип вместо това.

„Въпреки че постигнахме напредък в укрепването на системите и процесите за управление на безопасността и контрол на качеството през последните няколко години, ситуации като тази ни напомнят, че трябва да останем фокусирани върху това да продължаваме да се подобряваме всеки ден“, се казва в имейла.

Федералните служители в неделя вечерта също посочиха голямо препятствие пред разследването на Alaska Airlines: записващото устройство за глас в пилотската кабина или черната кутия беше изтрито от полета в петък вечер.

След като самолетът се върна на международното летище в Портланд, никой не дръпна прекъсвача на диктофона в пилотската кабина или не запази звука, който запази само последните два часа, каза Хоменди.

„Записващото устройство за глас в пилотската кабина беше напълно презаписано. Нямаше нищо на записващото устройство за глас в пилотската кабина“, каза Хоменди.

Хоменди беше видимо ядосан от загубата на записа от черната кутия. Тя отбеляза, че е било „много хаотично събитие“, когато самолетът е кацнал и служителите са създали център за спешни операции.

„Екипът по поддръжката излезе да го вземе [the cockpit voice recorder]„Но беше на около два часа“, каза тя, като по-късно добави: „Нямаме нищо.“

Тя посочи около 10 други скорошни инцидента, при които диктофоните са били презаписани, включително почти катастрофа през 2017 г. на летище Сан Франциско, когато самолет на Air Canada почти кацна на пътека за рулиране и се сблъска с други самолети, превозващи около 1000 пътници. FAA и Конгресът призоваха за правило, изискващо нови и съществуващи самолети да съхраняват звук за 25 часа, което е в съответствие с европейските практики за задържане на звука.

„Ако тази комуникация не бъде записана, това за съжаление е загуба за нас, загуба за FAA и загуба за безопасността, защото тази информация е от съществено значение“, каза тя.

Alaska Airlines не отговори на въпросите относно диктофона в пилотската кабина или дали авиокомпанията ще инсталира доброволно записващи устройства, които съхраняват аудио за 25 часа.

Когато беше помолен да предложи някакви теории защо щепселът на вратата на самолета е експлодирал, Хоменди възрази.

„Сега сме във фазата на установяване на фактите на разследването“, каза ръководителят на Националния съвет за безопасност на транспорта, добавяйки, че служителите проучват Boeing 737 MAX 9 за доказателства и планират да изпратят ключови компоненти в лаборатория, за да анализират всички повреди и боя. Белези и порязвания, които могат да помогнат да се обясни какво се е случило.

При проверка на самолета служителите откриха щети на повече от дузина редове вътре, но не идентифицираха никакви структурни повреди на самолета. Щепселът, който избухна от самолета, покриваше неизползван люк за авариен изход близо до редове 25 и 26 и беше основно прикрепен към корпуса на самолета. Щепселът беше покрит с панели и включваше прозорец, така че от вътрешността на кабината изглеждаше неразличим от другите редове.

В неделя Хоменди похвали екипажа за реакцията им по време на извънредната ситуация.

NTSB интервюира в понеделник две от четирите стюардеси, които са били в самолета, според Hemondi. Те, както и други членове на екипажа, казаха, че са изправени пред големи предизвикателства при комуникацията с колегите си след експлозията на фюзелажа на самолета и дори не са сигурни какво се е случило.

Хоменди каза, че стюардесите са посещавали партньорски консултации след инцидента.

„Това беше наистина важно събитие и нямаше информация по това време“, каза Хоменди. „Има много травми, през които работят. Това ще бъде дълъг процес. Беше ужасяващо.“

В него се казва, че пътниците и екипажът са съобщили, че са чули „туп“, когато е настъпила „експлозивна декомпресия“, след като щепселът е бил изваден от фюзелажа.

„Беше описано като хаотично и много шумно“, каза тя. Вратата на пилотската кабина се отвори, капитанът беше частично изгубен, а първият офицер напълно изгуби слушалките си.

„Стюардесите съобщиха, че е било трудно да се получи информация от пилотската кабина и кабинният екипаж е имал затруднения при комуникацията“, каза Хоменди.

Самолетът е превозвал екипаж от шест души и 171 пътници, включително три деца и четирима непридружени непълнолетни.

„Домакините бяха много фокусирани върху случващото се с тези деца. Бяха ли в безопасност? Бяха ли в безопасност?“

За щастие имаше две празни места до мястото, където отворих дупката в самолета.

Седалките в тази зона показаха признаци на повреда, включително скъсани кислородни маски, липсващи облегалки за глава и въртящ момент.

„Има значителни щети по вътрешните панели и облицовката“, каза тя. „Сигурно е било ужасяващо събитие за преживяване.“

Въпреки че американските авиокомпании приземиха самолетите си, европейските авиокомпании Като Icelandair Продължаваме да летим със самолет Boeing 737 MAX 9; Самолетите нямат същата конфигурация, обхваната от заповедта на FAA, според Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз.

Както Boeing 737 MAX 9, така и MAX 8 бяха спрени преди това от март 2019 г. до ноември 2020 г., след като два самолета Boeing 737 MAX се разбиха през 2018 г. и 2019 г., убивайки всичките 346 души на борда.

Дизайнът на Макс включваше по-голям двигател, чието поставяне би накарало превозното средство да се движи. Беше създаден софтуер, за да се противопостави на това, но следователите установиха, че дефектен сензор е довел до срив на софтуерната система при определени условия.