Корабоплаването е изправено пред безизходица поради парниковите газове

Корабоплавателната индустрия е подложена на нарастващ натиск да намали значително парниковите емисии от стените.

Морският транспорт отделя толкова въглероден диоксид годишно, колкото Германия, но е най-големият глобален сектор без цел за намаляване на емисиите до „нетна нула“.

Някои делегати на срещата на върха на ООН, която започва в понеделник, искат това до 2050 г. и намаляване наполовина на емисиите до 2030 г.

Активистите казват, че това ще бъде „сделката на десетилетието“ за климата, ако бъде договорена.

Достигането на „нетна нула“ означава, че всички останали емисии от корабоплаването се компенсират от отстраняването на парникови газове от атмосферата.

Години наред корабната индустрия, правителствата и екологичните групи спорят как да направят транспортирането на стоки по море по-екологично.

Този въпрос беше счетен за твърде труден, за да бъде включен в Парижкото споразумение за климата от 2015 г. за ограничаване на глобалното затопляне.

Това е важно, защото около 90% от продуктите и стоките, които светът консумира, пътуват с кораб.

Тези кораби често изгарят силно замърсяващи горива, които допринасят до 3% от глобалните емисии на въглероден диоксид, приблизително същото количество като Германия или 243 въглищни централи.

Експерти предупредиха, че може да нарасне с до 50% до средата на века, ако не се предприемат по-решителни действия.

Настоящите планове за корабоплаването предвиждат само намаляване наполовина на емисиите до средата на този век, ангажимент, според учените, далеч от Парижкото споразумение за климата.

Тази седмица, под егидата на Международната морска организация (IMO) на ООН, делегати от 175 корабни нации ще се срещнат в Лондон, за да се опитат да договорят нов график за пълно декарбонизиране на своята индустрия.

Кампаниите искат да видят по-строга цел с намаление от около половината до 2030 г. и нова нетна нулева цел за 2050 г. Други искат да отидат по-далеч и да видят пълна декарбонизация до 2040 г.

„Ако държавите-членки се справят правилно, те могат да коригират сектора на корабоплаването в съответствие с температурните цели в Париж и да стимулират инвестициите в зелени технологии, които напълно ще трансформират сектора“, каза Керлин Уелс, директор на Океаните и климата, Фондация на ООН за климата.

Много държави подкрепят – и някои корабни компании също искат да продължат напред с по-чисти транспортни схеми. Maersk, втората по големина в света компания за контейнерни превози, възприема оптимистичен подход, като си поставя цел за нулеви емисии до 2040 г.

Предишни опити за засилване на климатичните амбиции в IMO се провалиха на редица страни като Китай, Индия и Саудитска Арабия, които искат да защитят собствените си вътрешни интереси в областта на корабоплаването.

Наблюдатели казват, че ако срещата в Лондон може да постигне съгласие по тези нови цели за всички доставки, това ще бъде най-големият напредък срещу изменението на климата след Парижкото споразумение.

„Наистина ще имате споразумение за климата не само за годината, но потенциално за десетилетието“, каза Джон Магс от Алианса за чисто корабоплаване на активисти, говорейки пред репортери.

В по-широката индустрия се признава, че е необходима реформа, но има опасения, че новите цели ще бъдат твърде трудни и скъпи.

но Скорошни проучвания Той показва, че намаляването на емисиите от товарни превози наполовина през това десетилетие би добавило само около 10% към общите оперативни разходи.

Миналата седмица генералният секретар на ММО Китак Лим призова делегатите да „правят компромиси и да намерят решения“, като нарече 2023 г. „годината на решителните действия в областта на климата“.

Неговите възгледи бяха повторени от Файг-Абасов, транспортни и екологични активисти:

„Чакането до 2050 г. за декарбонизация е малко като да чакате къщата ви да изгори, преди да се обадите на пожарната… Това, което е необходимо, е политическа воля; IMO трябва или да се засили, или да таксува!“