Boeing премества централата си от Чикаго в Арлингтън, Вирджиния.

„Развълнувани сме да надграждаме нашата организация тук, в Северна Вирджиния. Регионът има стратегически смисъл за нашата глобална централа, като се има предвид близостта му до нашите клиенти и заинтересовани страни и достъпа му до инженерни и технически таланти от световна класа“, заяви изпълнителният директор на Boeing Дейвид Л. Калхун каза в изявление в четвъртък.

Компанията настоя, че ще „запази значително присъствие“ в Чикаго и околностите въпреки преместването. Boeing също така планира да разработи изследователски и технологичен център в региона, за да „впрегне и привлече инженерни и технически възможности“, според изявлението на компанията. Центърът ще се фокусира върху разработването на иновации в киберсигурността, автономните операции и квантовата наука. и софтуерно и системно инженерство.

Администрацията на губернатора Глен Йонгкин (вдясно) е работила през последните два месеца с Boeing, за да примами компанията в страната, според трима души, запознати със сделката, които пожелаха да останат анонимни, тъй като компанията планираше да изчака. До другата седмица за обявяване. Те казаха, че губернаторът, бивш изпълнителен директор на Carlyle Group, е имал лични отношения с Калхун.

Според тримата, държавата не е предлагала на Боинг никакви „значителни“ финансови стимули.

Запознат с преговорите каза сенатор Марк Р. Уорнър (демократ от Вирджиния) също работи няколко месеца, за да убеди Boeing да се премести във Вирджиния.

„Поради конкурентни причини и за да защитим поверителна фирмена информация, не можем да коментираме текущи или потенциални перспективи за икономическо развитие“, каза в изявление говорителят на окръг Арлингтън Джесика Бакстър. Кейти Кристъл, председател на борда на директорите на окръг Арлингтън (Демократичен), също отказа коментар.

Авиокомпаниите спряха самолетите 737 Max, след като Boeing разкри електрически проблем

Този ход идва, когато Boeing беше изправен пред интензивен контрол от Федералната авиационна администрация през последните години, промяна, която дойде, след като законодателите отбелязаха тесните връзки между регулаторите и компанията след катастрофата на 737 Max през 2018 и 2019 г. Тази връзка, но тя може да предизвика гняв Служители на първа линия в инженеринга и производството, които преди това изразиха опасения относно превишаване на проблемите с безопасността от страна на ръководители на компанията и висши служители на FAA.

Boeing премести своя щаб на отдела за отбрана, аерокосмическа и сигурност от Сейнт Луис в Арлингтън през 2017 г. В момента компанията управлява голям офис в квартал Кристъл Сити на Арлингтън, на по-малко от миля от Пентагона и в края на местния район. Властите го нарекоха „Национален десант“. Amazon изгражда втори щаб – също на няколко пресечки от него – с цел да закрепи развитието в района.

Преместването на Boeing в Арлингтън потвърждава очакванията на много национални ускорители за кацане, които заявиха, че пристигането на Amazon в региона ще стимулира икономическия растеж в квартал, който дълго време се смяташе за неоползотворен и неразвит. След препоръка на Федералния комитет от 2005 г. за преместване на отбранителни изпълнители, Crystal City загуби приблизително 17 000 военни и отбранителни работници, които заеха приблизително 4 милиона квадратни фута офис пространство.

Арлингтън има за цел да смекчи загубите на BRC

Като част от усилията за създаване на високотехнологичен коридор в National Landing, Virginia Tech планира да построи нов инженерен кампус в двора Potomac в Александрия. Миналата година Boeing дари 50 милиона долара на училището за финансова помощ и различни други инициативи, а ръководителите на университета също заявиха, че планират да работят в тясно сътрудничество с авиокомпанията по студентски проекти и кариерни инициативи.

Ед Пиърсън, бивш мениджър на завод 737 в Рентън, Вашингтон, разказа за плановете на компанията да се премести и каза, че „стомахът му падна“. Той каза, че ще бъде важно ръководителите да поддържат връзка с производствените операции в района на Сиатъл и Южна Каролина.

„Незабавната ми реакция беше, че Чикаго е твърде далече и вярата, че ще стигне толкова далеч, беше невероятна“, каза Пиърсън, който подаде молба в Конгреса като подател на сигнали след злополуките.

Голяма част от интереса на FAA е насочен към 787 Dreamliner, който се произвежда в Южна Каролина. Натрупаха се проблеми с качеството на самолетите и Boeing спря доставките на самолети до клиенти.

Компанията заяви, когато публикува тримесечни печалби миналата седмица, че е представила документи на Федералната авиационна администрация (FAA), които ще проправят пътя за доставките да започнат отново, но остава неясно кога регулаторите могат да дадат своето одобрение.

Разследване на инцидентите с Max, проведено от комисията по транспорта на Камарата на представителите, посочи сливането на Boeing през 1997 г. с конкурента McDonnell Douglas и последващото преместване в Чикаго като знак за промяна в основната философия на компанията, като се фокусира по-малко върху инженерните умения и повече върху финансовия успех. Панелът отбеляза, че преследването на печалба от Boeing е причината да реши да разработи Max, за да се конкурира с новите самолети на Airbus, вместо да избере по-скъп и труден – но потенциално по-безопасен – подход за проектиране на нов план от нулата.

В четвъртък председателят на комисията, представител Питър А. DeFazio (D-Флорида) каза, че преместването на централата на компанията в столичния район е „още една стъпка в грешна посока“.

„Проблемът на Boeing не е липсата на достъп до правителството, а продължаващите производствени проблеми и неуспехите на управлението и борда, които доведоха до фаталните катастрофи на 737 Max“, каза ДеФацио в изявление. Създаване на безопасни самолети – не оказване на натиск върху федералните регулатори и Конгреса.“

Boeing премести глобалната си централа в Чикаго през 2001 г., но подразделението за търговски самолети остава със седалище в Рентън, Вашингтон, извън Сиатъл, където компанията е основана през 1916 г. Този ход означаваше усилията на Boeing да се утвърди като глобална авиационна сила, което го довежда до по-близо до клиенти и инвеститори на Уолстрийт.

През 2020 г. ръководителите на Boeing посочиха, че искат да се преместят от 36-етажен небостъргач на брега на реката на стойност 200 милиона долара, който един работник описа като Ройтерс Това е „призрачен град“.

Питър Руселот, лидер на гражданската група Arlingtonians for a Sustainable Future, каза, че преместването на компанията в предградие на Северна Вирджиния ще бъде „нетен положителен резултат“ за окръга с около 240 000 души.

Той каза, че окръгът има голям процент свободни офиси – около 20 процента, в зависимост от квартала – и че притокът на повече офис работници може да помогне за намаляването на този брой. За сравнение, средната заетост на офиси в 10-те най-големи градски бизнес центъра в страната е над 43 процента към 2 май, според данни Под наблюдението на Castle Systems.

Традиционно Арлингтън разчита на разделение 50-50 между приходите от данъци от търговски и жилищни имоти, за да финансира услугите на окръга, въпреки че този процент се е променил: през календарната 2022 г. данъците върху бизнеса съставляват около 46 процента. „Това няма да промени магически това“, каза той, „но в този смисъл това е добър ход“.

Но Руселот, чиято група се застъпва за по-изчислен растеж в Арлингтън, също каза, че липсата на дългосрочно планиране в окръга означава, че е невъзможно да се прецени как напливът ще се отрази на пътищата, канализацията и училищата. (ASF призова провинцията да разработи дългосрочен финансов план и оперативна прогноза за 10-годишен бюджет.)

„Истината за това [the new Boeing headquarters] Вероятно ще генерира все повече жители и служители, което означава, че ще окаже по-голям натиск върху окръга.“ „Не знаем какъв ще бъде нетният ефект, но ще бъде проблем поради тези инфраструктурни услуги.“