Boeing 737 MAX официално се оттегля, тъй като продължават да има въпроси за инцидент

Boeing заяви в сряда, че разклаща лидерството в отдела си за търговски самолети след ужасяващ инцидент миналия месец, при който парче от 737 Max 9 падна по време на полет.

Ед Кларк, ръководител на програмата 737 MAX на Boeing, която включва MAX 9, ще напусне веднага, каза Стан Дийл, главен изпълнителен директор на подразделението за търговски самолети, в бележка до служителите. Boeing, който обяви и други промени в ръководството, беше подложен на натиск от регулаторни органи, авиокомпании и членове на Конгреса да демонстрира своя ангажимент да създава безопасни самолети.

Boeing наскоро заяви, че работи за преразглеждане на процеса на контрол на качеството, включително засилени инспекции в завода в Рентън, Вашингтон, където г-н Кларк ръководеше производството на Max. Промените в ръководството са най-известният опит на компанията да покаже, че се смята за отговорна за инцидента от 5 януари, оставил дупка във фюзелажа на самолет на Alaska Airlines.

Г-н Кларк пое програмата Max през 2021 г., докато компанията работеше за ускоряване на производството на самолета, който беше приземен от полети в цял свят за 20 месеца след две фатални катастрофи, убили 346 души. Тези инциденти струваха на Boeing милиарди долари, навредиха на имиджа му и привлякоха засилен контрол върху компанията от страна на регулаторите по целия свят.

Dell каза в сряда, че Кейти Рингголд, която преди е отговаряла за доставките на 737, ще поеме програмата MAX и че друг изпълнителен директор, Елизабет Лунд, ще поеме нова роля, като наблюдава качеството във всички търговски самолети на Boeing. Майк Флеминг, който ръководи връщането на Макс в експлоатация след двата инцидента, ще наследи г-жа Лунд като ръководител на самолетните програми на звеното. Дон Роман ще поеме ролята на г-н Флеминг като вицепрезидент по програмите за развитие.

Промените в ръководството ще допринесат за „засиления фокус на Boeing върху гарантирането, че всеки самолет, който доставяме, отговаря или надхвърля всички изисквания за качество и безопасност“, каза Дийл в бележката. „Нашите клиенти изискват и не заслужават нищо по-малко.“

Ричард Абулафия, управляващ директор на консултантската фирма за авиация AeroDynamic Advisory, похвали Boeing за насърчаването отвътре, вместо да привлече външни хора, за да сменят ръководството. Но той предупреди, че подобни промени имат граници.

„Също така бих им препоръчал да не гледат на работната си сила и компаниите по веригата за доставки като на обикновени стоки – с други думи, да се уверят, че разполагат с адекватни ресурси“, каза той. „Регулаторните промени не могат да стигнат по-далеч в справянето с основния проблем.“

Инцидентът на Alaska Airlines стана малко след излитане от международното летище в Портланд. На около 16 000 фута панел, известен като уплътнението на вратата, избухна от Max 9, тероризирайки пътниците и принуждавайки пилотите да се върнат в Портланд, за да направят аварийно кацане. Тапата е преграда, използвана за покриване на празнина във фюзелажа, където по избор може да се монтира допълнителна изходна врата. Инцидентът можеше да бъде по-катастрофален, ако самолетът беше достигнал крейсерска височина.

Почти веднага Федералната авиационна администрация приземи самолетите Max 9 в Съединените щати. Тя разреши на самолетите да летят след проверки, но каза, че ще ограничи плановете на Boeing да увеличи производството на Max, докато агенцията не се убеди, че Boeing може да покаже, че е отстранил проблемите си с качеството.

Националният съвет по безопасност на транспорта този месец издаде предварителен доклад за инцидента, в който се казва, че два чифта винтове, които частично са отговорни за задържането на щепсела, са били премахнати във фабриката на Boeing в Рентън и изглежда никога не са били подменяни. Остава неясно как може да възникне подобна грешка, особено в производствения етаж, където всеки аспект от процеса трябва да бъде документиран и инспектиран.

Инцидентът и последиците от него хвърлиха Boeing в криза на безопасността само пет години след двете катастрофи на Max, причинена отчасти от софтуер, добавен към самолетите, за да натиска автоматично носа на самолета надолу в определени ситуации.

Въпреки че инцидентът със спирането на вратата не доведе до сериозни наранявания, той повдигна нови въпроси относно качеството на самолетите на Boeing. В рядка проява на разочарование изпълнителните директори на авиокомпаниите публично критикуваха Boeing в телевизионни изяви и по време на разговори за печалбите и спешно призоваха компанията да реши проблемите си.

След две катастрофи на Max през 2018 г. и 2019 г. Boeing спря и след това бавно възобнови производството на Max, който отново беше в експлоатация в края на 2020 г. На следващата година г-н Кларк, ветеран инженер и механик, беше назначен за президент на Max. Програмата е петият човек, който носи тази титла за три години.

Пандемията от коронавирус за кратко силно намали търсенето на полети на авиокомпании и пътнически самолети, оставяйки Boeing да се бори да съкращава разходите си. Оттогава пътуванията се възстановиха силно, като Boeing и европейският конкурент Airbus се борят да отговорят на търсенето на самолети.

Линията MAX на Boeing също страда от предизвикателства във веригата за доставки и проблеми с контрола на качеството при своите доставчици. Преди две седмици Boeing каза, че доставчик – по-късно идентифициран като Spirit AeroSystems, който прави фюзелажи 737 MAX – е открил неправилно пробити дупки на фюзелажи на MAX. Компанията каза, че грешката не представлява непосредствен риск за безопасността, но може да забави доставката на около 50 самолета за модификации.