Muscle cars на Dodge продължават с нови версии на Charger, които са електрически или бензинови

ДЕТРОЙТ – Културата на американската мускулеста кола се адаптира към новия свят на електрически превозни средства, но високопроизводителните бензинови чудовища на пътя ще бъдат наоколо поне още няколко години.

Във вторник Dodge представи две захранвани с батерии версии на мощното зарядно устройство, които все още ще ревят като голям V8 без замърсяването от изпускателната тръба.

Въпреки това, марката Stellantis, която си създаде пазарна ниша за продажба на мощни автомобили, ще продължи да продава и зарядно устройство, задвижвано с газ, без големия Hemi V8.

И двете ще бъдат изградени върху основата на глобалните големи превозни средства на Stellantis, а заводът в Уиндзор, Онтарио, който ще ги произвежда, ще може да превключва между бензинови и електрически в зависимост от потребителското търсене. Гъвкавостта ще позволи на Stellantis да хеджира своите залози, ако продажбите на електрически превозни средства се повишат или забавят.

Миналата година Stellantis спря да произвежда бензинови Chargers и Challengers и мнозина смятаха, че това ще бъде началото на края на гръмотевичните седани.

Но изпълнителният директор на Dodge Тим Кунискис каза, че има намеци, че газовата версия ще остане. „Той винаги беше там. Винаги беше в плана. Винаги идваше“, каза той.

Компанията обаче омаловажава газовата версия, като предлага електрически модели с две и четири врати, които приличат малко на Chargers от 60-те години с аеродинамични линии и хечбек вместо багажници.

Електрическите версии, наречени Charger Daytona на състезателна писта Nascar във Флорида, ще се доставят с два двигателя, единият от които доставя до 670 конски сили с възможност за ускоряване от нула до 97 км/ч за 3,3 секунди. Другият не е мърляв с 496 конски сили и време от нула до 60 от 4,7 секунди.

Dodge твърди, че високопроизводителната електрическа версия е най-бързата и най-мощна мускулна кола в света. Версия с по-висока производителност ще бъде налична през следващата година.

Очаква се Daytona с 496 к.с. да има пробег от 317 мили (510 км) с едно зареждане, докато високопроизводителната версия може да измине 260 мили (418 км).

И двата ще включват изпускателната система Fratzonic Chambered на компанията, която изпраща въздух през камерата, за да симулира рева на V8 двигател.

И двата са тежки поради големите батерии, с общо тегло на превозното средство над три тона всеки.

Новият модел Charger Sixpack, задвижван с газ, ще изглежда подобно на електрическите версии и ще се задвижва от нов 3-литров шестцилиндров двигател с два турбокомпресора. Стандартните версии ще генерират 420 к.с., докато двигателят с висока мощност ще има 550 к.с.

Компанията казва, че новият двигател ще генерира повече конски сили и ще произвежда повече въртящ момент от предишните 5,7-литрови и 6,4-литрови Hemi V8 двигатели. Представители на компанията казаха, че все още не са завършили тестовете за икономия на гориво на новия двигател в Charger.

Всички версии имат задвижване на всички колела, но могат да бъдат преобразувани в задвижване на задните колела, така че собствениците да могат да продължат да се движат и да се движат. Ще има опции за подготовка на автомобилите за състезателната писта.

Производството на купето Daytona с две врати се очаква да започне това лято, докато производството на електрическите и газовите версии с четири врати ще започне в началото на следващата година.

Кунискис каза, че не е сигурен коя версия ще се продава по-добре, електрическа или газова. С федералните данъчни стимули за електрически превозни средства вероятно ще има много атрактивни лизингови плащания, които биха могли да повлияят на някои купувачи, каза той.

Компанията почти сигурно ще бъде критикувана от екологични групи за това, че предлага електрически превозни средства, които се фокусират повече върху производителността, отколкото върху ефективността, и за запазването на мускулната кола, задвижвана с газ.

Но при нормални обстоятелства всяка година в Съединените щати се продават около 17 милиона нови коли, каза Кунискис. „Знаете ли какво? Хората се нуждаят от опции“, каза той.

Кунискис каза, че очаква критики, ако Dodge не излезе с електрическа версия на Charger. „Той е проектиран за производителност и има нисък пробег, но все пак е електрическа кола с батерии. Те ще мразят това? Изглежда някак странно.“