Ryanair удвои броя на инженерите, които контролират производствените линии на Boeing

Отворете Editor's Digest безплатно

Рула Халаф, редактор на Financial Times, избира любимите си истории в този седмичен бюлетин.

Ryanair удвои броя на своите инженери, които наблюдават производствените линии на Boeing след производствените проблеми, които измъчваха американския производител на самолети.

Ирландската авиокомпания, която е един от най-големите клиенти на теснофюзелажните самолети 737 Max на Boeing, използвани за кратки полети, увеличи броя на инженерите, които има на място в производствената линия на американската група в Сиатъл, от шест на 12. Броят на инженерите на производствената линия на Spirit също бяха увеличени AeroSystems, един от най-големите доставчици на Boeing, от четири на осем.

„Всички ние като индустрия искаме да ни възприемат като инвестиращи повече в контрола на качеството и това, което излиза извън границите“, каза главният изпълнителен директор на Ryanair Майкъл О'Лиъри във вторник.

О'Лиъри каза, че миналата седмица Boeing поиска от Ryanair да увеличи надзора си и производителят на самолети също обеща да добави повече от своите инженери за „контрол на качеството“.

„За да бъда честен към Boeing, от миналия септември те значително увеличиха броя на инженерите в контрола на качеството. Бих казал, че сме свидетели на значително подобрение в качеството на доставка на самолети.

Ryanair лети само със самолети Boeing и има книга с поръчки за повече от 400 нови самолета, съставени от 737-Max 8, които все още не са получили сертификат Max-10.

Авиокомпанията не експлоатира никакви самолети Max 9 и в момента е във фокуса на федерално разследване след опустошителен пробив във фюзелажа на самолет на Alaska Airlines преди 11 дни. Федералната авиационна администрация приземи 171 самолета Max 9 в очакване на проверки на производствените линии и доставчиците.

Клиентите на Boeing по целия свят следят отблизо дали проблемите с Max 9 ще повлияят на по-широкия списък с поръчки за теснофюзелажния самолет, който има натрупани 4777 самолета и е засегнат от забавяне на доставките.

Акциите на Boeing във вторник продължиха низходящата си тенденция от началото на годината, поевтинявайки със 7,6 процента до 201 долара. Анализаторите от Wells Fargo понижиха рейтинга си за акциите, позовавайки се на опасения, че сондата на FAA може да се разшири, за да включи и други модели Max.

Boeing очаква сертифициране за други два модела MAX, MAX 7 и MAX 10.

О'Лиъри каза, че се надява самолетите Max 10 да бъдат сертифицирани до края на годината и че доставките за неговата авиокомпания няма да се забавят, но той призна, че разследването на инцидента в Аляска може да отвлече вниманието на Boeing.

„Висшето ръководство на Boeing отново преминава през ужасна буря, което не може да е добре за доставката на самолети“, каза той.

Той обаче предложи на висшето ръководство на Boeing пълната си подкрепа.

Експерти по безопасност през последните седмици изразиха различни опасения относно искането на Boeing за освобождаване от Федералната авиационна администрация (FAA) относно критичните правила за безопасност на най-малкия модел, Max 7, за да му позволи да получи лиценз за полет. Инвеститорите очакваха да бъде сертифициран през първата половина на тази година, преди да бъде доставен на първия си клиент, Southwest Airlines.

— попита Боинг Освобождаване миналата година След откриване на дефект в системата против обледеняване на двигателя на самолета. FAA одобри временно решение, докато Boeing работи върху постоянно решение, което обещава, че ще бъде готово до края на май 2026 г.

„Моята препоръка към FAA е да не предоставя изключение“, каза Джон Кокс, пенсиониран пилот и главен изпълнителен директор на Safety Operating Systems, консултантска фирма.

„От гледна точка на безопасността и нормативната уредба, не мисля, че е разумно да се издава типов сертификат за въздухоплавателно средство с известен основен проблем, който можете да заобиколите с процедура, която има значителни ограничения. Това изисква пилотът да изпълни определени процедури перфектно през цялото време.

Другите модели на Max, които вече летят, Max 8 и Max 9, оттогава въведоха временно решение, което включва призоваване на пилотите да изключат системата след края на ледените условия, за да се предотврати прегряване.

Boeing заяви, че разработва „дългосрочно решение, което ще бъде подложено на обширни тестове и преглед на FAA, преди да бъде въведено във флота на 737 MAX“. Федералната авиационна администрация е потърсена за коментар.

Допълнителен репортаж от Стив Чавес в Ню Йорк