Talco представя най-доброто си предложение за подобряване на железопътния транспорт в България: “Интерсити БГ” – Корпоративен

Talgo по-рано тази седмица публикува ключови технически спецификации за доставката на 20 нови влака, базирани на своята технологична платформа Talgo Intercity. Освен това има за цел да участва в амбициозната програма за модернизация на железопътния пътнически транспорт, която се провежда в България. Проектирани и произведени в ЕС, превозните средства ще се основават на същите технически стандарти, които вече са избрани от Deutsche Bahn (DB) и Danske Statsbaner (DSB) за трансгранични услуги и операции в четирите европейски страни.

Съгласно схемата Intercity PG, всеки влак ще предлага около 390 места на единица и не само ще се похвали с изключителен комфорт за пътниците с широката си каросерия, но също така и с един етаж със 100% нисък достъп до платформата, най-добрият достъп в света. Ниво от 760 mm и добър достъп до ниските платформи на гарите в сравнение с други автобуси, увеличавайки автономността на хората с намалена подвижност и подобрявайки цялостното потребителско изживяване, като прави операциите по качване и слизане по-бързи за всички пътници.

Олекотената система Intercity PG подобрява съотношението мощност-тегло на влаковете, което не само намалява консумацията на енергия, но също така, което е важно, времето за ускорение и спиране. Това е особено полезно при условията на работа, определени в България, със сравнително ниска надлъжна гъстота във формата на паяжина (подобно на Испания), но с много междинни спирки и еднорелсови участъци, до 80% напречни и влакови разписания могат да бъдат тествани.

С конфигурация за избутване и издърпване влакът има един конвенционален локомотив, междинни пътнически вагони и кабина в противоположния край на влака. Това е идеалното решение да имате всички традиционни предимства на леките, конвенционални влакове, но не изисква локомотив за маневрени операции.

Като част от технологичната платформа Talgo 230, влаковете Intercity BG са проектирани като напълно съвместими с ЕС единици и са идеалният избор за обслужване на коридорите на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) в България. Разширяване на операциите в съседни страни. Други единици от това продуктово семейство работят в Германия, Дания, Холандия и Швейцария.

Talco има 82 години опит и е единственият европейски производител на влакове, напълно специализиран в проектирането, производството и поддръжката през целия жизнен цикъл на готови за високоскоростни конвенционални влакове: разпространявани като междуградски влакове с максимална търговска скорост на работа от 200 км. /h обаче е базиран на платформа от 230 км/ч – и може лесно да бъде надстроен до по-високоскоростни единици, ако възникне необходимост в бъдеще.

Междуградските PG влакове също могат да бъдат оборудвани с новите интелигентни решения за поддръжка на Talco. Вече в експлоатация по железопътния проект Haramain в Саудитска Арабия, системата T-Smart съчетава технологии за дистанционно управление и изкуствен интелект (AI) за подобряване на операциите по поддръжка, увеличаване на ролята на предсказуемите мерки, като по този начин намалява коригиращите действия, които стават ненужни, и намалява не само общите разходи за жизнения цикъл, но също така и времето за изпълнение на влаковете в депата.

Относно Talco 230

Платформата Talco 230 се основава на същата технологична основа, която утвърди междуградските влакове на испанския производител на влакове като международен еталон. Те са леки превозни средства със свободно въртящи се, самонасочващи се подвижни възли, които могат да увеличат максимално капацитета и могат да монтират естествен наклон и/или системи за автоматична смяна на междурелсието.

Платформата Talgo 230 беше избрана от германския федерален оператор Deutsche Bahn (DB) през 2019 г. с рамков договор за производство на до 100 влака, като вече са поръчани две партиди за общо 79 единици, първата от които вече е в процес на сертифициране. В Германия. Очаква се DB да използва както вътрешни връзки, така и маршрута Берлин-Амстердам (Германия-Холандия). Той беше избран от датската железопътна държавна компания DSB като част от плановете за ускоряване на прехода на страната към икономика с нулево нетно движение и беше в експлоатация в Испания при няколко повторения от началото на 2000-те години.