Анатомия на катастрофа в метрото в Ню Йорк: Десетки решения и дерайлиране

Тази колона първоначално се появи на On the Road, седмичен бюлетин, който обхваща всичко, което трябва да знаете за транспорта в района на Ню Йорк. абонамент Получавайте пълната версия във входящата си поща всеки четвъртък.

Инцидентът на метрото от миналата седмица в Upper West Side наруши пътуването на хиляди нюйоркчани – и накара федералните регулатори да започнат строго разследване на безопасността, което придоби нова спешност, след като влак F дерайлира в Кони Айлънд в сряда.

За разлика от много сблъсъци и странични ефекти в 120-годишната история на метрото, бедствието от миналия четвъртък не се случи в миг на око. По-скоро бавният колапс беше кулминацията на десетки решения в продължение на почти час.

Вътрешните записи на MTA, получени от Gothamist, сметки от Националния съвет за безопасност на транспорта и интервюта с транзитни служители предоставят подробна хронология на събитията, довели до инцидента на 4 януари.

14:10 ч

Влак с 10 вагона спря на първа линия близо до гара на улица 79. Операторът на влака предупреди контролния център на метрото, че „непокорни лица“ са влезли в неизползвана кабина на кондуктор и са активирали аварийната спирачка.

14:15 ч

Операторът на влака и кондукторът отидоха до релсите и нулираха спирачния кран на вагона на метрото, но влакът все още не тръгваше. Те казаха на контролния център, че подозират, че бездомник е дръпнал спирачките и извикаха допълнителна помощ.

14:35 ч

Инспектор на мястото предупреждава диспечерите да активират няколко аварийни спирачки на влака. Транспортните работници се опитват да нулират всички изключени спирачни клапани, което отнема поне осем минути. Спирачките на третия вагон в предната част на влака не могат да бъдат нулирани.

Мениджърите на транзита решиха да дезактивират напълно първите пет вагона във влака. Това означава, че началникът трябва да управлява влака на сляпо от шести вагон. Оператор в предното превозно средство действа като очите и ушите на супервайзера, насочвайки го по радиото. Влакът пристига на гара 79-та улица, за да спусне пътниците.

14:47 ч

Екипажът продължава на север с планове да спре влака под 103-та улица на релса, която не се използва за обслужване на пътници, преди евентуално да продължи към двора на метрото на 240-та улица в Бронкс.

14:59 ч

Точно на север от 96-та улица, надзорникът – шофирайки на сляпо и разчитащ на оператора – започва да се движи в неизползваната лента.

През същия прелез се движи влак № 1 с около 200 пътници, който се движи от експресния към местния коловоз. Авариралият влак минава през три сигнала, предназначени да спират влаковете, когато нямат разрешително. Двата влака се сблъскват един с друг на ниска скорост.

Повреденият влак е бутнат в стената на тунела, а предният му вагон е повдигнат. Влакът с пътници също е бил избутан от релсите.

„Помолих ви да спрете и да останете“, казва работникът отпред на влака с увреждания.

Най-малко 24 души са ранени.

17:15 ч

Стотици ездачи са ескортирани от тунел на метрото. Сцената е пълна с екипи на FDNY и MTA.

Последица

Следователите на Националния съвет за преглед на транспорта са на мястото на следващия ден. Дженифър Хоменди, президент на NSTB, прави коментари, които повдигат вежди сред запознатите с транспорта. Разследването на нейния екип няма да се ограничи само до дерайлирането на самолета на 4 януари. „Това е вторият инцидент в собственост на New York City Transit за 37 дни“, каза тя, имайки предвид служителя на метрото, който беше повлечен и убит от влак близо до метростанция 34th Street-Herald Square на 29 ноември.

„Искаме да разгледаме цялата система, включително как се управлява и контролира“, заявява Хоменди.

Пълното обслужване по линия 1 няма да бъде възстановено до събота късно вечерта.

Следващата сряда влак по линия F дерайлира в Кони Айлънд, прескочи релсите и се приземи само на метри от ръба на повдигнатата конструкция на линията.

„Дерайлиране се случва. Не трябва, но се случва от време на време“, каза президентът на NYC Transit Ричард Дейви след дерайлирането на влака F. „Клиентите трябва да се чувстват сигурни, когато използват метрото.“

Любопитни пътници

въпрос:

Защо влаковете в други големи градове са по-надеждни и се движат по-често, отколкото тук? Както е в Лондон, Париж и Барселона. Изглежда, че навсякъде другаде, където посещавам, не трябва да чакам повече от 3-5 минути за влак, но времето за чакане тук понякога може да бъде между 12 и 25 минути.
– Морийн от Манхатън

Отговор:

Служители на MTA често посочват, че нито един от градовете, които споменавам, няма денонощна услуга на метрото. 24-часовата система на Ню Йорк възпрепятства способността му да извършва поддръжка на своите релси.

Има още една голяма разлика между нашите подлези и тези, които споменах: по-голямата част от влаковете в системата на Ню Йорк се обслужват от двама членове на екипажа: операторът, който управлява влака, и кондукторът, който отваря и затваря вратите. Всички подземни влакове в Лондон, Париж и Барселона работят само с един екипаж. А политиката на Ню Йорк за управление на влак с двама души ефективно удвоява разходите за често обслужване на метрото.

Имам въпрос? Той следва @Gothamist в Instagram За специални възможности и помолен да изпрати въпроси.
Можете също да изпратите имейл [email protected] или [email protected] С тема „Въпрос за любопитен пътник“.