Информаторът на Boeing казва, че 787 Dreamliner може да се „разпадне“ поради пропуски в безопасността

Boeing е изправен пред новоразкрити обвинения, че неговите самолети 787 Dreamliner страдат от структурни дефекти, които в крайна сметка биха могли да доведат до разглобяването им, добавяйки към безпрецедентната криза, пред която е изправен авиокомпанията.

Федералната авиационна администрация разследва твърдения, направени от инженер на Boeing Сам Салехпур, Ню Йорк Таймс съобщи във вторник.

В дълъг отговор Boeing категорично оспори твърденията и заяви, че е „абсолютно уверен“ в 787.

Но новите обвинения идват в болезнен момент за базираната във Вирджиния компания, две седмици след като главният изпълнителен директор Дейв Калхун и други висши ръководители обявиха, че ще се оттеглят след поредица от вредни истории за безопасността на нейните самолети.

Калхун каза, че експлозията на запушалката на вратата на самолет Boeing 737 MAX на Alaska Airlines през януари е била „определящ момент за Boeing“ – и сега компанията, която той ръководи до края на годината, отново е принудена да защитава своите данни за безопасност и протоколи.

Salehpour, който е работил в Boeing повече от 10 години и е подал обвиненията си пред FAA, каза, че промяна в строителния процес е въвела преки пътища, които са причинили части от фюзелажа да бъдат монтирани заедно неправилно. Той предупреди, че тези части могат да се срутят след хиляди полети.

Той каза пред New York Times, че фюзелажът се предлага в няколко големи части от различни производители, които са свързани заедно на поточна линия.

През 2019 г. Times разговаря с други податели на сигнали на Boeing в завода в Чарлстън, Южна Каролина, където се произвежда 787. Те твърдяха, че работниците са били притискани да работят бързо по самолетите и опасенията са били игнорирани.

Един от тези податели на сигнали – Джон Барнет, бивш инспектор по качеството на Boeing, който повдигна опасения за безопасността в завода в Чарлстън – беше намерен мъртъв в града през март, докато срещу компанията се водеха съдебни действия. Юридичен експерт каза, че делото му може да продължи и след смъртта му.

Изглежда, че Салипур преди това е изпратил опасенията си до комисията по вътрешна сигурност и правителствени въпроси на Сената.

Сенатор Ричард Блументал, D-Conn., който председателства подкомисията по разследванията на комисията, каза във вторник вечерта, че е получил обвиненията на подателите на сигнали по-рано тази година и покани Бър да говори на изслушване относно „нарушената култура на безопасност“ на Boeing следващата седмица.

Блументал и член на комисията по класиране Рон Джонсън, републиканец от Уисконсин. Той писа на Боинг През март Федералната авиационна администрация обяви, че е получила обвинения от инженер на Boeing за „потенциално катастрофални рискове за безопасността“ с 787, без да назовава Салепур.

Пуснат на пазара след поредица от закъснения през 2011 г., 787 беше първият комерсиален самолет с основно тяло, направено предимно от композитни материали, предимно пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, която е по-лека от метали като алуминий.

Boeing заяви, че твърденията на Salehpour са „неточни“ и противоречат на резултатите от цялостни тестове, които установиха, че 787 може да работи безопасно, преди да изисква „консервативни мерки за поддръжка“. Компанията каза, че един самолет може да остане в експлоатация между 40 и 50 години.

По отношение на конкретното твърдение за нови материали, които потенциално се провалят под напрежението на честите полети, компанията каза: „Друго предимство на композитната структура на 787 е, че материалът не корозира или корозира като традиционните метали, което намалява поддръжката в продължение на много десетилетия на експлоатация.“

Дебра С. Кац, адвокат на Салехпур, каза пред Times, че инженерът е повдигнал опасения за безопасността пред компанията, но е бил игнориран и отстранен. Той беше прехвърлен да работи върху друг модел, 777, и откри проблеми и при конструирането на този самолет, каза тя.

„Това е култура, която дава приоритет на производството на самолети и ги изтласква от производството дори когато има сериозни опасения относно структурната цялост на тези самолети и техния производствен процес“, каза Кац.

„Продължаваме да наблюдаваме тези проблеми съгласно установените регулаторни протоколи и насърчаваме всички служители да говорят, когато възникнат проблеми. Отмъщението е строго забранено в Boeing“, се казва в изявлението на Boeing.

„Доброволното докладване без страх от отмъщение е критичен компонент на безопасността на въздухоплаването“, се казва в изявление на FAA. Настоятелно насърчаваме всички в авиационната индустрия да споделят информация. „Проучваме щателно всички доклади.