Какво правят 300 000 мили с Porsche 911 поколение 997?

Сигурен съм, като много от вас, Харесва ми да лежа в леглото си и да се разхождам в Twitter сутрин, преди да стана и да направя кафето си. През повечето време това води до изпращане Вграждане на туит За жена ми и като цяло, но тази сутрин не беше като другите сутрини, защото се събудих с този туит:

Да, това е първото поколение 997 Porsche Carrera S, което се продава в рамките на 20 минути от мен с над 300 000 мили, един собственик и див списък от опции за по-малко от $30K. Разбираемо, това преобърна целия ми живот и започнах да правя всички тези напълно луди схеми, за да намеря начин да оправдая тази покупка, както съм сигурен, че много от вас биха го направили, но тогава започнах да мисля. Какво точно правят 300 000 мили за 997?

Легендарният спортен автомобил Porsche е известен с това, че е добре направен и надежден (във всеки случай за този жанр), а 997 адресира много от проблемите с качеството, които бяха преобладаващи в 996. Преди да започнете да пишете яростно за IM лагериаз Знам Това все още беше проблем в ранните модели 997.1 и беше напълно коригиран едва в поколението 997.2 с въвеждането на двигателя с директно впръскване 9A1. Охладете самолетите си. Както и да е, реших да се свържа с автокъщата, MDK Globalза да си запазя час, за да го проверя и да разбера сам.

След кратко, но забавно пътуване – извикайте едномоторния Polestar 2, на който съм в момента; Очаквайте този преглед – спирам невзрачна тухлена сграда до летище Бърбанк и влизам вътре, откъдето излизам, за да видя колата.

Черно-бялата кола с черни джанти с нокти на омар (за съжаление) показва своя справедлив дял от боядисване, завихряния и леки драскотини, но честно казано, след 17 години тежка употреба, не е лоша. Дори когато колата е теглена под суровото, неумолимо лятно слънце на Южна Калифорния в средата на деня, нещата с този малък човек не изглеждат много зле.

Вътрешните неща са подобна история. атрешна виж и чувствам Остаряло, но това може да се очаква. Автоматично затъмняващото се огледало за обратно виждане направи грубо изтичане, с което много собственици на немски автомобили от началото до средата на периода ще бъдат твърде запознати. Бутоните за управление на климатика са малко износени и малко лепкави, но това също е нормално за пистата с 997. Ditto е трансмисия, която изглежда, че се нуждае от нови втулки и може би кабели, но тук нищо не е счупено или пощадено.

Когато търговецът влезе, двигателят се завърта малко, преди да се преобърне докрай и да се установи в класическия груб празен ход с водно охлаждане на 911. Мудната манивела може да бъде куп неща, но това е условна алтернатива Това не е ли зло на тези коли ако е така. Светлините на таблото мигат една по една, както желаете, и е време да пуснете това нещо на пътя.

Пълно разкритие, аз съм фанатик на 911. Това е любимата ми кола и е от много дълго време. Обикалям и работя около Porsche като цяло от години и имам късмета да карам много поколения 911, независимо дали с въздушно или водно охлаждане, включително новото 992 GTS, но 997 винаги е сладкото място за мен. Той е с правилния размер, има страхотно кормилно управление, интериорът е функционален и добре направен и всичко просто работи. Това не може да е така след еквивалента на 12 обиколки на планетата, нали?

Всъщност, да, може. Колата изглежда е била добре поддържана през целия си живот. Кормилното управление е все така стегнато и праволинейно и все още напълно претоварено, много. Окачването изглежда добре в нормален режим, а бутонът PASM все още работи. Двигателят звучи толкова мощен, колкото винаги и според търговеца, този двигател е претърпял цялостна реконструкция с IMS обработка (при 997 това изискваше разглобяването на двигателя) преди около 50 000 мили. Първото поколение въглеродно-керамични спирачки (PCCB) на Porsche имат солидно и някак дървесно усещане, но така би трябвало да изглеждат въз основа на прегледите на периода от време на автомобила. Модерното е много по-добро, но това е очаквано.

Единственото истинско разочарование от изживяването е трансмисията без превключване, която е често срещана при поколенията 996 и 997 със своите страхотни пластмасови кули на трансмисията, слаби кабели на трансмисията и твърд педал на съединителя. Намирането на предавки не е проблем, с изключение на случайното нежелание да преминете на първа предавка, когато спрете, и цялото нещо ще бъде поправено с чифт нови кабели и комплект за възстановяване. Съединителят е типичен за 911 механични, дори и за сегашното поколение 7-степенни автомобили, и просто изисква малко свикване.

Нашето тестово шофиране е кратко, но мисля, че имам отговор на първоначалния си въпрос какво правят 300 000 мили и 17 години за 911? Как издържахте? И отговорът е начинът, много по-добър, отколкото си мислите, и много по-добър от много от съвременниците си, предполагам.

Трябва ли да избършете внимателно, да изплакнете водата, да излезете бързо от душа (защото нека си признаем, това е мястото, където четете това), да се обадите в банката си и да резервирате самолетен билет до Бърбанк, за да вземете тази кола?

Ако търсите евтин 997 с добри опции и не се страхувате да свършите работа сами – Или да дадете няколко хиляди, за да го сортирате в отделен магазин – Тогава да, всъщност трябва. Това никога няма да бъде автомобил за шоу, но като нещо, което можете да карате из града и да се наслаждавате на пистата, ще ви бъде трудно да намерите повече коли за парите.

h/t от журналиста Крис Бокърт (cpautoscribe в Twitter), че намерихте това чудовище, благодаря MDK Global За да ми позволи да дойда и да се запозная с нейната ентусиазирана колекция от автомобили Rad.