Чуждестранни инвестиции в инфраструктурата на студената верига: Бангладеш се нуждае от стабилна логистична политика

Бангладеш се нуждае от стабилна логистична политика, за да привлече чуждестранни инвеститори и да ангажира частния сектор да инвестира в развитието на инфраструктурата на хладилната верига, което ще увеличи износа на селскостопански продукти и ще помогне за позиционирането на Бангладеш като регионален център.

В същото време пазарът трябва да бъде отворен за частния сектор и да му бъде позволено да инвестира, което от своя страна ще намали натиска на правителството върху бюджета и ще спомогне за подобряване на цялостното логистично предложение на Бангладеш.

Саад Алджай, директор на проекти и икономист в LixCap, базирана в САЩ глобална консултантска фирма, говори подробно за инфраструктурата на студената верига на Бангладеш по време на интервю за The Business Standard. LixCap предоставя финансови, инвестиционни и хибридни бизнес консултантски услуги на нововъзникващи пазари. В момента LixCap също работи с много частни компании в Бангладеш.

Той също така обърна внимание на регулаторните предизвикателства при разработването на мрежа от логистични складове на трети страни за обработка на вноса, липсата на транспортни съоръжения в големите търговски центрове (пристанище Читагонг и летище Дака) за нетрайни стоки и високите вносни мита за хладилно оборудване. Верижната логистика, ограниченият достъп до вътрешни контейнерни депа (ICD) за внос на нетрайни продукти от Бангладеш са посочени като основни причини, поради които Бангладеш изостава в развитието на инфраструктурата на хладилната верига.

Каква е вашата оценка за инфраструктурата за хладилни складове в Бангладеш?

Е, инфраструктурата за хладилни складове в Бангладеш е като всяка друга страна в ранен етап на развитие. Бангладеш е нововъзникваща икономика със сравнително стабилна политическа среда през последните 10-15 години. Сега икономиката расте и търсенето се увеличава драстично. Вносът на бързоразвалящи се продукти се увеличава, а износът още повече.

Индустрията на хладилните камери се трансформира от това, което беше преди, към това, което се търси сега и това, което ще бъде в бъдеще. И така, преди това сте имали старо хранилище за основни култури – основно съхранение на картофи. Ето защо, когато погледнете списъка на членовете на Бангладешката асоциация за хладилно съхранение, те имат почти 400 членове. Голям брой от тях са активни, докато някои са неактивни, а от тези, които са активни, бих казал, че 90 до 95% са компании за съхранение на картофи.

Няколко сега се диверсифицират към други култури или отварят многофункционални хладилни съоръжения или многопродуктови, многоцелеви хладилни съоръжения; Това ще расте.

Това е мястото, където Бангладеш ще има възможност през следващите пет до 10 години, в тези видове хладилни съоръжения. Имайте предвид, че трябва да се отнасяме към студената логистика днес и утре не само като склад, но и като студена верига като цяло. Студената верига включва услуги за съхранение, както и транспорт, дистрибуция и услуги с добавена стойност. Така че, когато погледнете ситуацията със студената верига в Бангладеш, тя е в начален етап и представлява мина, пълна с доходоносни инвестиционни възможности.

Мислите ли, че правителството може да играе някаква роля за привличането на чуждестранни инвестиции тук?

Имаме нужда от ясни политики и системи. В момента политиките са в работен етап, така че трябва да включим правилните неща в тях.

Издаването на политика не е единственото важно нещо, но ние трябва да гарантираме, че всички консултации със заинтересованите страни са проведени, всички са били изслушани и важните неща са договорени и приоритизирани.

Така че в политиката, която се провежда сега, има някои неща, които трябва да се коригират. Трябва да либерализираме пазара и да позволим на частния сектор да играе своята роля. В момента правителството притежава много активи на студената верига в икономиката. Това е важно, защото правителството трябва да осигури аспекти като хранителни доставки или жизненоважни култури.

Правителството трябва да се погрижи за това и да създаде резерви, но паралелно има и пространство за работа на частния сектор. Проблемът е, че настоящите политики и разпоредби не дават право на преценка на частния сектор, особено в и около големите търговски центрове, където има търсене.

Ще ви дам един пример – да кажем, че имам логистична компания трета страна, която предоставя логистични услуги на други компании и искам да имам митнически склад, който да обработва вноса на моя клиент. Политиката за митнически склад на Бангладеш не позволява на логистични оператори на трети страни да имат митнически склад и за внос и износ.

Ако съм вносител, например, RMG компания и искам да имам митнически склад, мога да имам такъв. Но ако съм логистична компания и искам да предоставя услугите си на всички, не мога да имам митнически склад за внос в момента.

Ако имате митнически склад, който може да обработва всеки продукт и както внос, така и износ, можете да намалите натиска върху пристанищата.

Пред какви предизвикателства са изправени чуждестранните инвеститори, когато инвестират в инфраструктура на студената верига?

Получаването на лиценз за съоръжение за хладилна верига е много дълъг процес. Чувал съм, че трябва да говорите с 16 различни организации, преди да можете да получите разрешение за работа. Трябва да говорите с определени субекти, за да изградите и оперирате. Може би трябва да има известна централизация или ограничаване на тези съкращения.

Друга политика би била хармонизирането на тарифите за внос и това може да бъде по-ефективно. Понастоящем част от оборудването, използвано в хладилни складове, се облага с данък, сякаш е луксозни продукти и има високи тарифи за внос.

Чрез усилията на проекта за улесняване на търговията в Бангладеш тарифите за внос на част от оборудването, използвано в хладилни съоръжения (като чилъри), бяха намалени. Но има и други случаи, а именно фризери, които все още подлежат на много високи вносни мита. Например, докато компаниите за сладолед могат да доставят фризери срещу много ниски вносни мита, компаниите за хладилно съхранение не могат и това е нещо, което трябва да координираме.

Трябва да имаме предвид, че оборудването, което внасям, ще бъде използвано за създаване на работни места за хората, подобряване на логистиката и подпомагане на икономиката. Затова настояваме полето да бъде изравнено за всички.

Едно последно нещо, което мога да спомена, са вътрешните контейнерни депо (ICD), те в момента имат ограничения по отношение на вносните продукти, с които могат да се справят. Въпреки че те могат да се справят с всички експортирания, вие можете да изпращате всякакви експортни продукти, които искате, до ICD, това не е проблем. Но за вносни продукти можете да изпратите само 37 или 38 продукта на ICD, защото това са продуктите, разрешени от Националния съвет по приходите (NBR). За съжаление нито един от тези продукти не е нетраен и това представлява пречка за развитието на съоръжения за студена верига (като съоръжения за кръстосано докингване) в рамките на ICD.

Така че защо да поставяте лимита? Отворете полето и оставете ICD да вземат толкова продукти, колкото искате. Например, в рамките на ICD трябва да има най-съвременно общо съоръжение, което да позволява манипулирането на стоките, краткотрайното им съхранение и движението им в двете посоки – внос и износ.

Вярвам, че има такова съоръжение в Терминал 3, но не сме сигурни за неговия размер или дизайн, но е обещаващо. Това ще намали натиска върху хладилните складове на BADC извън летището или селата за внос и износ, разположени вътре в летището. Ако се освободи място в рамките на международното летище Хазрат Шахджалал, модерно съоръжение за хладилна верига за кръстосано съхранение и временно съхранение може лесно да бъде финансирано чрез BOT (изграждане, експлоатация и трансфер) и DBFOT (проектиране, изграждане и финансиране). експлоатация и прехвърляне) или друг вид договор за публично-частно партньорство. В този случай целият ни внос и износ на нетрайни продукти, като плодове, зеленчуци, лекарства и висококачествени меса, може да бъде обработен правилно. Фармацевтичните продукти и ваксините са изключително важни.

Тези въпроси трябва да се третират внимателно и има възможност частният сектор да финансира и оперира. Този търговски обект няма да струва нищо на правителството, защото частният сектор ще инвестира, а правителството ще генерира пари чрез лизинг на съоръжението, допълнителни данъци върху приходите и намаляване на отпадъците от продукти.

В Етиопия например има модерни съоръжения, инвестирани и управлявани от частния сектор. Това е много печеливш бизнес, но само ако осигурите подходящото пространство вътре в летището. Тогава ще увеличите търговията и ще я направите ефективна.

Комбинираният експертен опит на LixCap в областта на финансите и познаването на предизвикателни пазари помагат на нашите клиенти да постигнат резултати в развитието чрез пазарни инвестиции и финансиране. Как LixCap може да допринесе за Бангладеш?

Отворени сме за сътрудничество с публичния и частния сектор в Бангладеш. Нашият опит е в разработването на проекти, така че финансирането, проектирането и инженерингът, както и събирането на правилните заинтересовани страни, така че не само разработването, но и проектните операции да вървят възможно най-гладко.

Можем да работим и с правителството. В момента работим с правителството на Бурунди в Централна Източна Африка. Създаваме докинг съоръжение и известен капацитет за съхранение в рамките на главното летище в Бурунди. Работим и върху изграждането на друго съоръжение за докинг и хладилно съхранение на летището в Котону, Бенин. Ние вече разработихме такъв в пристанището на Танжер, Мароко и помагаме на един от нашите клиенти да създаде мрежа от хладилни складове на стойност 70 милиона щатски долара в централно Мароко и Сенегал.

В Бангладеш работим с много компании от частния сектор. Всеки от тях има проекти, някои съсредоточени върху пристанищата, някои върху летището или върху сухопътни гранични пунктове като Benapole.

Просто се нуждаем от ясни политики и разпоредби и прилагането на тези разпоредби. За щастие, Бангладеш постига добър напредък на този фронт, като се ангажира да издаде стабилна логистична политика.